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对于一个高速发展成长的新兴现代化汽车制造企业来说，制定完整的战略发展规划对于企业的发展是极为重要的。进入资本市场，显然是吉利高层早已经确定的战略发展目标。实现这一战略发展目标恰恰是实现下一步更远目标的基础。做大做强吉利汽车产业第一步是要做好，做扎实。从资本市场上积蓄了力量，吉利的下一步发展显然更有力量。
选择全柴动力作为合作伙伴，对于吉利而言不仅仅只是实现了曲线上市的目的，而是真正通过双方全方位的合作，包括资本上的合作形成双赢的局面。应该说全柴发动机的底子很不错，但是近些年由于机制、市场等多方面的原因，企业的效益平平。通过和吉利汽车的合作首先解决了企业下一步发展的资金问题，随之而来的是全新的股份制企业管理的规范模式，而市场的问题更是可以预见，吉利汽车发动机的需求量恰恰是新股份公司最好的市场保障。
而吉利则利用全柴动力现有的发动机厂房设备、技术和人员，结合吉利汽车发动机技术的现状，做强做大吉利的发动机产业，这是整合好吉利汽车产业链的关键一步，对吉利汽车的下一步发展至关重要。
今年3月，日本丰田汽车状告吉利美日汽车侵害其知识产权，知情人士称，丰田明修商标，暗渡发动机。吉利一直使用的是天津丰田发动机公司的丰田8A发动机，而丰田在中国推出的威驰轿车部分车型也装配8A发动机。但价格上，美日汽车与威驰却相差甚远。更要命的是，如果未来吉利推出与威驰有竞争力的车型，继续装配8A发动机，价格又低于威驰，自然是丰田不愿意看到的。显然，在未来的扩张中，发动机对吉利汽车已有掣肘之势。形成自己的发动机生产基地，成为吉利汽车产业链上的当务之急。全柴动力的主营业务是柴油发动机，来自安徽全柴集团的消息说，从技术上，将柴油发动机转化为汽油发动机不成问题。而且吉利目前在其宁波和台州的生产基地都有一定规模的发动机制造能力，通过企业整合迅速做大发动机应该是在意料之中的事情。
从几年前李书福四处奔走吉利轿车的“准生证”，到徐刚、南阳等一批高层管理人员加盟吉利，到与意大利、韩国大宇的合作，吉利的组合拳打得让业界“刮目相看”。而“上市”无疑是这之后又一颗抛向业界的重型炸弹。吉利的这位高层对记者说，买壳上市对于吉利的意义远不止融资和解决发动机这么简单，对于一个有“家族经营”阴影的汽车生产非主流企业来说，上市标志着吉利从此不再以草莽英雄面对世人，而是以一家中规中矩的现代汽车制造商角逐车市。业内已经有媒体放言：“本处江湖之远的吉利，渐渐登入庙堂之高。”
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