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以制造微车见长的哈飞汽车，也在上海车展上亮出了秘密武器——“赛豹”
概念跑车，从外观上看，“赛豹”未来感十足、线条流畅，与国际名车相比毫不逊色。
提起自主开发，就不能不提拥有“红旗”、“解放”两个著名品牌的第一汽车集团。对于自主开发，一汽集团副总经理安德武的反应是“心急如焚”，他表示，自主开发这条路会很艰苦，一汽已经走了50年，相信有了量的支撑，有了与国外合作的基础，这条一汽已经认准的道路，一定能走下去。此前，上汽集团也宣布，在2007年，使自主品牌汽车产量达到5万辆。
与上述企业相比，合资企业的自主开发可谓“在路上”。跨国公司的技术封锁向来是中方的难言之隐。虽然每款成熟的国外车型来到中国市场，都会做相应的适应性开发和改进，这些开发里面都有中方的参与，但还是没有解决“以我为主”的问题。一汽大众公司总经理秦焕明曾坦言，目前一汽大众还不具备自主开发的能力，但在车身改进、某些动力总成的匹配、售后服务的分析上都做了很多扎实的工作，除此之外，一汽大众还选派了20名工作经验丰富、学历高的工作人员赴德国大众公司进行全方位学习。“未来若干年内我们会具备开发一定车型的能力”，秦焕明表示。
作为通用汽车与上汽合资组建的国内首家合资汽车设计中心——泛亚汽车技术中心，也在车展上展出了一款由中国人设计、为中国人设计的概念车——“鲲鹏”，为中国的自主设计开发提供了一个看得见摸得着的“模板”。
品牌与企业谁是谁非
想在车展上看奥迪吗？有三个展台可以去：第一汽车、大众展台、奥迪展台。刚上市不久的马自达6，既能在第一汽车庞大的阵容中找到，也可以在第一次亮相的马自达家族中看到。
一款车展几家是本届车展的鲜明特色。国产奥迪A6属于奥迪还是大众公司，还是它的制造商一汽大众？对于这些混血儿的归属，到底应该以品牌还是以企业为准？这个问题恰恰反映了我国汽车业的现状：本土生产的大多不是自己的品牌，如果以品牌凝聚展品，我们的生产企业将面临无米之炊的尴尬；如果以制造者为理由集中，车上分明还是人家的品牌。
在此次上海车展上，一汽集团打破了以品牌为主线的组合方式，将“一汽集团”的整体概念突出出来，抛弃了原来的“国字头”，第一次打出了“第一汽车”的概念。在去年一连串的兼并、重组之后，三大集团的布局已经基本完成，接下来要做的，就是以全球视野和国际化的思路融入全球竞争与合作中去，从一汽集团的表现来看，本次车展将是中国汽车企业叫板世界的起点。
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