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车展催生新车下线
从2001年上海第九届国际车展起，国内外汽车厂商已意识到这是国内市场国际化的窗口，谁都不敢怠慢上海展览。从那时起，国际车商投放车展的展品都是针对中国市场的车型，偏重于实用型，瞄准了中国消费者的口袋。其中一个最为鲜明的特点是，国外汽车巨头积极地与中方合作伙伴同台上演“大合唱”，打出了双赢的牌子，谋求中国市场的最大化。自此，洋车中国化成了主旋律，车展的商业硝烟开始弥漫。上海通用生产的赛欧率先捅破了轿车进入家庭的窗户纸，扛起了普及轿车的大旗。
时隔两年，中国的家轿市场如火如荼地燃烧起来了，以至于中国汽车消费成了继房产之后的第二大消费热点，为拉动内需立下了汗马功劳。仅去年国产轿车就有40多个品种200多个车型。其中新车型占了60％的市场份额。今年伊始，在不到一个月的时间内就先后有三款新车下线（广本的新雅阁，长安福特的嘉年华，北京吉普的新帕杰罗）。2月，上海大众一辆价格在7万元左右的高尔和郑州日产一辆价格在20万元左右的帕拉丁相继问世。还有不少厂商赶在4月举行上海国际车展前夕推出了新品以争抢上海车展这千载难逢的传播效应。可以预见，今年的上海国际车展将是新千年的一次真正的擂台展，也是国外汽车厂商的定位展，从以前显示实力争夺合资项目为目的的参展开始转变为现在以介入市场竞争为目的的参展。
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