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三、假期策划
时间上的安排还是很有讲究的，甚至是决定性的，计划15天的行程，应该有1到2天的松动，即17天。否则，就出现赶路甚至是夜行现象。按计划行事属理想状况，实际发生的困难很难预想周全，合理、及时的调整达致尽量受控状态也就不错了。
虽说夜行是免不了的，但这次赶了三晚的通宵，不宜提倡。第一晚是南宁至昆明（9月24至25日），属于车队最佳状态（就这时最象一个车队了）；第二晚是撞山后的泸州叙永至贵州大方（10月5至6日），属二分队最艰难时分，集体精神与个人意志配合很好，竟也熬过来了；紧接着第三晚是7日早上赶到阳朔，这时没料到撞过的车子还可以跑到110公里/小时。
四、体能及心理状态调整
自驾车旅行的一个显著特点是：所谓“目的地”往往是象征性的，更多的享受是在途中、在过程中。就那这次稻城来说，风景是周围分散的，从中甸至成都（不走二郎山）之间呈带状分布，如何才能摄取更多的景物，正好是自驾车应充分发挥之处。这样，对体能的要求倒不是专业运动员般高、强，而是要平均、平衡、平稳，每天不应有大的起落，最最基本的一点就是要“能”坐车（单这点就可以筛掉很多人）。
另外，体能与饮食有莫大的关联，早餐应强制执行，午饭结合行车调整安排，是一天中承前启后的最佳解决之道，晚饭倒是次要位置。也许，这只是本人肚子的特性，因为行程中的午饭没落实好。
个人心理状态对自由组合的车队运作至关重要，自我约束是关键，要合群，平时“横挑鼻子竖挑眼”的话就难搞了，多开开玩笑，多点自嘲也无不可。总之，置身风景走廊、如诗如画、似梦似幻般世外桃源，迷失一下本性又何妨，这样养精蓄锐后回到原来的生活圈子里再大显身手吧。有些事情确实憋得难受，也尽量从检讨自己开始。
参考体能指数：本人出发前75公斤，回来锐减至71公斤不到，难怪到运动场时觉得轻松许多。为此，制订“每至75公斤警戒线时，就要琢磨发起类似效果的活动了”。
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