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飙车族应关注“最高车速、加速时间”
对于喜欢极速、爱飙车的人来说，买车的时候应该着重看汽车的最高速度和0-100Km/h的加速时间。汽车的最高车速除了表征车子能达到的极限车速外，另外还可以表明车子在极速以下的工况也具备了相当的稳定性。
比如本田雅阁2.3VTi-L的极速是195Km/h，而相同排量（2 .3升）的马自达6极速可达到200Km/h，相比较而言，后者对车速在200Km/h以下工况的稳定性的设计标准要略高一筹；而本田雅阁3.0V6的最高车速也达到了200Km/h。
马自达60—100Km/h的加速时间是10.8秒，比雅阁2.3VTi-L的12.3秒要短，起动性能良好。在现实驾驶中，最直观和有用的是6#0-100Km/h的加速时间，因为这个时间最能反映超车时车子的加速性能。如果厂商提供了参数，不妨细细地比较一番。
越野族应该关注“比功率、比扭矩”
所谓的比功率（比扭矩）就是功率（扭矩）与质量的比值。这两个值越大，说明车子所能储备的动力能量越大，通俗说法就是穿山越岭的时候更有劲儿。
帕拉丁XE（4×2）的排量是2.4升，最大功率110Kw，整备质量1675Kg，比功率是0.066Kw/Kg；而现代胜达2.7L的最大功率118Kw，整备质量1190Kg，比功率是0.099Kw/Kg。后者的动力储备比前者高出许多，在爬坡或者穿越中，后者的动作会更显得敏捷灵动而有后劲儿。
越野车的通过性也是很重要的方面，这关系到能否更好地穿越和越野，一般可以比较离地间隙、接近角和离去角。帕拉丁XE（4×2）最小离地间隙220mm，胜达2.7L的离地却只有207mm，虽然其动力储备较高，但是也许会遇到更多的拖底问题。
另外，不管有多高的比功率和比扭矩，车子还是通过轮胎与地面的接触来最终实现行驶的，所以轮胎对于越野者来说是至关重要的，比如宽胎、深花纹、抓地性能好都是应该着重考虑的因素。
家庭用户应该关注“百公里油耗、装备”
如果不是发动机性能不太好，一般消费者也看不出太大的差别，而最能显现在买车人面前的就是装备了。比如，凯悦1.6MT，就把真皮、天窗作为中级车的标准配置。诸如双曲率后视镜、双安全气囊、中控门锁、ABS+EBD、高位刹车灯、后挡风玻璃加热等配备，不仅体现着厂商对车主的人文关怀，而且这些还是厂商谋利点，此外买车人在这里也可以争取自身利益的最大化。
家用车最关心的除了维修费用，就应该是油耗了。一般情况，百公里油耗都是在平直且路况良好的路面上匀速行驶测得的。对于油耗，厂商都提供了相应的参数，但是有些参数提供得不够完善和规范。比如宝来1.6MT的百公里油耗（90Km/h匀速）是6.3升，而福美来1.6MT百公里油耗（80Km/h匀速）是5.0升，虽然后者的油耗小，但是这两个参数不具可比性。
有些厂商在这方面做得较为完善，两厢POLO1.4MT就提供了60Km/h、90Km/h和120Km/h的三种匀速工况下的油耗，分别是4.6L、5.8L和7.7L。
还应该看到的
当人们都在谈论着汽车业火爆的时候，好多人对它的细枝末节却很少规范，记者随便从经销商那里拿了几份车型的参数表，看到了不少业内没有规范到位的地方。比如转弯半径缺失、排放标准未注，行李箱容积参数不全等等。这也许是市场法规对“汽车参数表格”规范不够，所以我们且不说是厂商故意欺瞒，只说它们在老百姓买车前就“缺斤少两”的这种服务意识，其日后如何让人相信它们会在老百姓买车后把服务做足、做全？
我们的消费者应该理智，厂商更应该理智。（北京青年报）
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