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降价风潮席卷下半年车市 10月份将达到高潮

出处:pcauto
责任编辑:firefly

[03-8-16 11:23] 作者:人民日报-国际金融报


  从统计数据看,今年国产汽车降价的范围之广、幅度之大、力度之强,前所未有,但新车还是层出不穷,三季度新车上市将如盛夏般火爆。

  对于有关部门关于汽车产业今年将保持20%的增长率的预测,中国汽车工业发展研究所高级研究员贾新光说:“今年的增长率即使不会超过去年,也会保持一个相对较高的增长率,这主要将依靠私人购车因素的推动。”

  降价大潮临近

  今年上半年国产汽车降价可以归结为两大特点:一是经济型轿车价格不断下移,购买家庭轿车的门槛屡创新低,去年热炒的“10万元级家轿”概念,今年被“8万元级”所替代,夏利、吉利更是争创国产轿车最低价格的记录。

  二是多年来保持稳定的中高级车价格体系崩塌,这是最大亮色。新年伊始,广本新雅阁比老款降5万,其冲击力一直贯穿上半年。紧接着,上海通用全新别克君威2.5V6的市场售价与老款相比低4万元至6万元。国产中高级车市场传统“两大豪门”的力拼,划定了这一档次国产轿车的价格区间。

  此后,其他厂家纷纷跟进:宝来启动“B计划”,最高降2万元;一汽轿车新车M6定价26.58万元,比此前宣称的“30万元以下”有所调低;帕萨特V6狂降5.3万元,令人咋舌,随后中华启动“晨风行动”,最低售价只有15.78万元;而红旗半年内两次调价后,明仕商务版价格只有14.98万元,直接冲击桑塔纳、捷达……

  今年中高级车加入降价兵团,且力度巨大,原因在于这个市场车型扩容:奥迪A6、奥迪A4、帕萨特、新雅阁、别克君威、帕萨特、M6、红旗、宝来、蒙迪欧、索纳塔、新蓝鸟、中华、福美来……尽管中高级车市场增长迅速,利润丰厚,但“分食者”如此之众,广本、上海通用、上海大众等先入者,已经在这个市场完成资本积累,更形成规模生产优势,成本下降,便祭起降价大旗,一来抢占市场,二来打击竞争对手。

  2003年上半年车市的降价大潮,印证了年初的一句话:“今年国产车价格不是降不降的问题,而是降多少的问题。”从以上的统计数据看,今年国产汽车降价的范围之广、幅度之大、力度之强,前所未有:从中高级轿车到经济型轿车,从越野车到商用车,从老车型到新品牌,这种全方位降价从整体上拉低了国产汽车的价格区间。可以说,在中国加入WTO后,中国汽车价格开始加速与国际市场接轨的进程。

  新车上市、降价速度比拼

  展望下半年走势,笔者认为,降价仍将继续下去,并将在10月份达到高潮,理由如下:

  在今年上半年降价大潮的冲刷下,降价对消费者的刺激作用开始弱化。许多消费者甚至认为厂家的降价有“作秀”的成分,还有不少消费者对降价后,车的质量能否一如既往表示担心。这样,就造成了一个怪圈:虽然降价不断,但购车者依然不买账,迫使厂家继续降价,步入恶性循环。

  上市的新车型过多过快未必一定是好事,现在一年中有几十个车型频繁推出,和过去20年只有两三个车型相比,可能有些过头,消费者反而无所适从,这就造成了消费者虽然有较强的购车欲望,但更趋向于继续持币观望。最新的中国汽车报指数显示:人气指数略有抬头,销售指数继续下滑,这必将引发新一轮价格大战。

  尽管今年轿车大幅度降价,汽车行业在工业系统的盈利反而从原来的第四位跃升为第一位,这说明轿车的降价空间仍然很大,在市场竞争中,提高竞争力最简单的手段就是降价。中国轿车降价是大势所趋,汽车行业在四年前就签订了价格自律协议,可是降价从来没有受到任何影响。

  目前,拥挤的车市已难有持久的亮点,但新车还是层出不穷,三季度新车上市将如盛夏般火爆。如7月上市的有高尔夫新四代车型、福美来1.6L。8月上市的有全部配备天窗的别克凯越、飞度(FIT)、伊兰特。9月上市的有宝马三系、夏朗等。三季度新车的频频亮相免不了再来一次价格大战。而接下来的10月份是汽车销售旺季,各生产厂家将抓住这一良机,通过降价刺激需求、扩大销量。另外,随着新车推出步伐的加快,厂家要为明年新车上市预留出价格空间。因此,选择10月为降价高潮将是最佳时期。

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