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发动机压缩比正挑战国内汽车厂商
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出处：pcauto
责任编辑：gogle
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作者：lee
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业内有关人声称，一个理论上并不艰深的“压缩比”正成为现实中的重大问题挑战着汽车厂商们。
6月中旬，有关媒体连篇累牍报道部分1.4升波罗轿车出现发动机熄火和抖动现象。6月19日晚，上海大众宣布设在全国各地的上海大众特约维修站免费为这些波罗车的发动机控制程序作适当调整。记者怀疑，这种现象是该车拥有10.5:1压缩比而车主只能买到和使用97号以下标号汽油的典型表现，遂向上海大众汽车公司售后服务中心咨询。115号接线员称，这与压缩比没有关系。但是，一位从事汽车发动机技术工作的总设计师贾贵启认为，本报记者的分析有道理。
6月17日，记者采访了武汉理工大学的郭老师。她开的是别克轿车，压缩比是9.5:1。她说，看到有关商家的文字提醒上写着“使用90号以上汽油”，开始时以为90号油是最合适的，便用了90号油，结果车的动力明显不足。在“就高不就低”的心理作用下，她换了93号油后，感觉好像换了一个车一样，动力明显地提起来了。但是，开了两年后，现在这部车“大毛病没有，小毛病不断，主要是车发动时出现明显的抖动，过一会儿又没有了。”显然，这是长期使用了偏低标号油的累积结果。当记者给她讲解了压缩比的基本知识并建议她改用95号油后，她恍然大悟，表示回去后就换95号汽油。
诸如此类的事例还有很多。
中石化湖北省石油公司营销总监谭畅对记者说，汽车是靠石油来推动的，但汽油作用到汽车轮子上的能量——即由热能转化为机械能，只有6%得到有效利用，有效利用率很低，所以最大限度地降低油耗是全世界汽车产业界共同的努力目标。一百多年来，人们想出了许多办法，但每一种办法都是有限的，而且成本也很大，只有调整压缩比才是投资少见效快的最佳途径。很可惜，有关汽车压缩比在我国一直没有提到应有高度，以至出现了前年底砸“大奔”和23位车主联合进京告状的事件。
某发动机企业总设计师贾贵启对记者说，一般说来，发动机的压缩比越高，车的动力就越大，燃烧也就越充分，排污当然也就越少。从发展趋势上看，高压缩比是发展方向，只是我们国家现在的车用油跟不上，只能供应97号以下标号的油。在这种情况下，最好的办法只能是在压缩比、车供油和排放三者之间找到一个合适的点。可以说，能不能找到这个合适的点，是对汽车生产厂家的一种考验，也是一种挑战。
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