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Bear，你好！
我是标准的有本无车族，对中国的车市关注很久，也对未来所拥有属于自己的轿车憧憬多多。我们夫妻结婚三年，有一个快满周岁的宝宝，家庭年收入7－8万，存款18万，有房子，近期没有上学，购房等大的开销，我们夫妻的双方父母方面也没有什么负担。
我喜欢听说过的一句话，“什么人开什么车！”，这句话内涵很多！中国的车市现在多么的繁荣啊，不过还是掩盖不了内藏的浮躁和危机，世界汽车列强在中国瓜分这个新兴的市场，争相划定各自的势力范围－如同满清末年的中国。同时伴随着必然是中国自主品牌的衰落，虽然残存几个，但设计和零部件大多也是买来的洋货。我不是狭隘的民族主义者，但我痛心我们的中国。先是欧洲，然后美国，直到我们的近邻日本，这个在中国近代史上对中国颇多“关照”的国家，全线进入中国尚还幼稚的汽车领域。
纵观几十款十万元档次的轿车，要么是旧瓶装新酒，要么是玩概念玩配置，完全不关注车的本身，赶明我开一辆真皮座椅，ABS，天窗，电动门窗的拖拉机来。家庭车，我还是喜欢富康，代表一种务实，舒适的用车观念，而不是拿来炫耀的工具。可是却有车价下来了，质量也下来了的传言，前几天的富康缠在树上让我记忆犹新。seimmer说得对，现在中国的车市就如当年的电脑市场，什么是电脑的最高性价比，当你用熟用烂它的时候，你才可以评价它，而不是动不动就说自己的电脑配置如何如何高档，但连装系统都得求人。车在中国什么时候会回归自己的本来意义，我看还得几年。
我在这里语无伦次，顾左右而言他，希望不要笑话我。在此感谢你们的辛勤工作给我见识！
致、礼！
大兵
大兵：
感谢来信和支持，很多地方，我跟大兵兄的见解是相同的。
我对经济还不是很了解。一个国家发展汽车的目的是什么？我觉得很简单，就是使普通老百姓用得起汽车，提高人民的生活水平，其他促进社会和工业的发展都是华而不实的说法，美国和日本利用大规模生产实现汽车普及，澳大利亚利用完全开放市场同样实现汽车普及。但很明显中国汽车在一开始高价格路线明显偏离了目标，近几年才开始回归。
中国汽车厂商走市场换技术利用外资和合作的路线是有两个大原则的：一是，外商在合资厂的股份比例不能超过50%；二是，一个国外厂商不能与超过二家中国车厂合作。这就能解释为什么中国一汽为把丰田的项目签下来，干脆把天津丰田收购了，因为之前丰田在四川成立四川丰田厂，又跟天汽签了项目合作。这也是为什么广本飞度是三厢而不是两厢，因为广汽在广本有控股份权，可以把飞度拉成了三厢，对外的解释是适应中国的路况而作的修改。
所以现在虽然表面上是列强瓜分中国的汽车市场，但是有这两个大原则的控制下，中国的汽车还是控制在我们手中的，主动权还是在我方。我们也应该看到中国汽车的确也是发展了，从以前单一的桑塔纳到现在眼花缭乱的新车，从高居不下的汽车价格到现在的比较合理的价格区间，从以前的买方市场逐渐过渡到现在的卖方市场，虽然计划色彩还是很浓厚，但是中国汽车还是往前发展的。
并且中国还有自己的品牌，红旗和解放是代名词，记得一汽在美国的克莱斯勒谈合作的时候，克莱斯勒提出收编一汽解放的要求，一汽想都不想就回绝了，一汽也有回绝的底气，虽然红旗的象征意义大过她的现实意义，解放就不一样了，解放货卡车一向在国内的市场占有率稳居前矛，同时出口多个国家。
最重要的一点是中国的消费者有着理性的回归，对于汽车不再盲目，有着冷眼看市场的大兵兄你，有了PCauto等专业的汽车网站。汽车如果持续高价将是死路一条。
最后，还有政府的控制，这点真的很重要，如果真的完全开放汽车市场，受影响和打击不仅仅是汽车工业，而是整个民族工业，俄罗斯是最好的例子，几年前，他们采用休克疗法，完全开发资本市场，结果怎样，在短短时间内，外国资本袭卷整个俄罗斯工业，他们的汽车名存实亡，普京上台后为挽回经济最重要的一条措施就是重新提高汽车进口的税率，特别是二手车。
很多人希望2006年以后，汽车价格能降下来，降是肯定的，不过到时候，你或许会发现性价比最高的还是国产车。
就到这里了。
祝
安康
Bear
大家如果有疑问可以写信来问一问：Bear@pcauto.com.cn。
大家请把你的情况说得详细点让我们(seimmer、葫芦、Bear)好做建议，谢谢大家的支持！
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