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| [你问我答] 评定一辆车是好车的标准是什么？ |
出处：pcauto |
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| [03-8-16 11:29] | 作者：阿里巴巴 |
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熊兄、葫芦： 阿里巴巴 阿里巴巴： 你好，谢谢来信，这几天把主要精力都放在长春车展的报告上面，耽搁了一下这个栏目的更新，好在那边都上了轨道，所以抽空出来看看大家的信。 对于日本，你也明白两个民族之间的种种恩怨，即使是在和平年代出生的我们，种种因素都不会让我们喜欢日本，恩，就到这里，不多谈这方面，这个栏目的宗旨是“就事论事，单纯评车”，这里就一起来看看亚洲的汽车情况。 中国、日本、韩国在亚洲汽车市场有着举足轻重的作用，后两者已经成为世界汽车领域重要生产国，中国与他们相比还有很大一段距离。中国汽车真正的发展其实应该说是从八十年代后开始的，走以市场换技术，以短痛代替长痛，最终实现汽车工业的完全腾飞的路线，所以在很长一段时间，汽车工业都是处于保护状态，也就造就了二十多年，汽车价格高居不下的原因。 保护不是错，韩国和日本在汽车发展之初，也是完全靠政府扶持，倾全民之力发展汽车，在短短的时间内造就了现代和丰田两个大品牌。韩国现代一开始是以合作的形式引进福特的一款车型，同时全国强硬禁止国外汽车进入韩国，零配件进口也要看该零件会否影响国内厂商的生产，现代在完全消化吸收福特车特点以后，开始自己的闭门造车，造出非常便宜实用的汽车，一开始也是质量有很问题，都是经过长时间的不断改善。现代走出国门的第一站是没有自己汽车工业，汽车进口不受限制的澳大利亚，以物美价廉的特点很快占领了市场；接下去是美国大市场，也是在很短的时间内站住了脚跟。 日本政府一开始支持的丰田和日产，甚至以打压本田为代价，日本的特点是模仿力非常强，照猫画虎，画出了曾经世界汽车产量第一的头衔。日本走出国门开始是以美国为第一站，在此之前，德国以甲壳虫在美国获得巨大的成功，日本人非常羡慕德国人的财运，于是也把自己的产品运到美国去，希望卖个好行市，但是日本车铩羽而归，因为日本车虽然没有甲壳虫的丑陋，但也没有甲壳虫的优异质量。为此日本痛定思痛，经过改进，日本车60年代对美国的出口取得了较好的业绩，每年达上百万辆。 进入70年代，日本车时来运转。70年代初期的石油危机也是美国大型汽车的危机，但是给节油的日本汽车带来极为难得的机遇，出口量迅速增加，到1977年日本汽车出口达到447万辆，日本汽车出口超过了产量的一半。1980年，日本汽车产量超过美国，夺取了汽车王国的桂冠。80年代，日本汽车的年出口保持在600万辆左右，主要输往欧美。 很多人说，美国并不保护他们的汽车产业，也不尽然。虽然美国是世界上最大的汽车市场，又是全方位开放的市场，任何国家的产品，只要符合美国有关标准，就可以在美国销售。这样的市场造就了强大的汽车工业，资金和技术实力非常强。现在的美国三大通用、福特、克莱斯勒对汽车工业有着举足轻重的作用。 美国汽车工业在同日本激烈的竞争中打得非常艰苦，即使在非常困难的条件下，美国三大汽车公司从1988年开始到90年代初，总共投资1250亿美元，改造工厂，培训职工，开发产品。美国汽车工业想尽各种办法打探“丰田的秘密”，包括堂堂正正的考察，心照不宣的合资，神秘的旅行，甚至花巨额资金资助“国际汽车计划”，用五年的时间研究了全世界90个汽车工厂，写出了116篇专题报告，最终提炼出了影响巨大的《改变世界的机器》一书。这一切努力的结果，是使得美国汽车工业增强了产品质量，降低了生产成本，提高了生产效率。美国的经济经过长期的低迷之后，终于开始回升，而这时日本的泡沫经济开始破裂，日本汽车廉价的优势几乎丧失殆尽，而奋斗十年的美国汽车工业亮出了质量可以同日本汽车媲美的“抗日英雄”，在1994年三大公司总共销售了1113万辆汽车，重新夺回了世界汽车工业的头把交椅。 美国政府采取的保护政策并不是单纯的保护，这样降低效率，实际无法提高竞争力，只有激烈的市场才能促进企业提高效率，增强竞争力。美国即使在最困难的情况下也没有提高过关税，因为这样最后面也是把价格落到美国人头上。美国政府对汽车工业的支持，主要体现在为汽车工业创造一个良好的发展环境。 其实说这么多都是要为我们标题的问题做个铺垫。什么样的车才是一辆好车，我的想法很简单，能让普通老百姓买得起的车（摩托车的价格），符合中国路况，也就是跑得起来的车就是好车，阿里巴巴观点跟我很相似，而一辆好车的出现跟国家的保护政策密切相关。Bear承认是不喜欢日本，但还可以理性看待日本车，同时也不是哈韩一族，千里马在目前情况来看是款不错的车，并且Bear很看好奇瑞，他走的路线非常有特点和拥有越来越大的影响力。说了这么多，有点走题了，以后有问题再联系！ Bear 大家如果有疑问可以写信来问一问：Bear@pcauto.com.cn。 大家请把你的情况说得详细点让葫芦和Bear好做建议，谢谢大家的支持！ [1]
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