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| [你问我答] 二气门技术是好是坏？ |
出处：pcauto |
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| [03-8-16 11:29] | 作者：lizq |
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Bear： lizq lizq： 你好，很抱歉到现在才给阁下写回信！因为关于二气门技术是好是坏这个问题，不仅仅阁下存在疑惑，Bear自己也深感不解，按照Bear所掌握的知识和所了解的信息，在汽车方面，二气门技术之于多气门技术就好象伊拉克的共和国卫队之于美英联军，表面上似有一拼，真正比试又是另外一回事，两者在“实力”和“技术”方面是不可同日而语。但是上汽和一汽在新车型上面却先后出现了二气门技术，到底何解？ 要解决这个问题，要先说说一些汽车知识： 二气门技术是指发动机每一个气缸采用一进一排比较简单的结构，而多气门技术是指每一个气缸的气门数目超过两个，即两个进气门和一个排气门的三气门式；两个进气门和两个排气门的四气门式；三个进气门和两个排气门的五气门式。其中以四气门最为流行。 热力学有一个叫“帘区”的概念，指气门的园周乘以气门的升程，即气门开启的空间。“帘区”越大说明气门开启的空间越大，进气量也就越大。以奥迪100型轿车的发动机为例，它的四气门“帘区”值比两气门的“帘区”值，在进气状态时要大一半，在排气状态时要大百分之七十。当然，每一个事物都有它的一定适用范围，并不是说气门越多“帘区”值就越大，据专家计算当每个气缸的气门增加到六个时，“帘区”值反而会下降了，而且气门越多机构越复杂，成本就越大。因此，目前轿车的多气门燃油发动机的每个气缸的气门数目都是三至五个，其中又以四个气门最为普遍。 而进气量大小直接影响着汽缸内混合气体的燃烧效率，进而影响发动机所发出的最大功率和最大扭矩。 以汽油发动机为例，多气门发动机与传统的两气门发动机比较，前者能吸进更多的空气来混合燃油燃烧作功，节省燃油，更快地排出废气，排放污染少，能提高发动机的功率和降低噪音的优点，符合优化环境和节省能源的发展方向，所以多气门技术能迅速推广开来。 当年多气门燃油发动机开始兴起的时候，有些人认为它有一个技术上的缺陷低速运转不畅顺，德国著名的波尔舍汽车公司就持有这样的看法。随着技术上的不断改进，多气门燃气发动机的这种技术缺陷也逐步克服了。 Bear认为多气门技术肯定是发动机的发展方向，这点从发动机这么多年的发展趋势也可以看出来，现在为什么帕萨特和高尔夫采用了二气门的发动机呢？最主要的可能还是成本的问题，就是说这是厂家降低成本而采用的措施，而厂家既然推出了这个产品，当然会列出一些它的优点，这是很正常的。 因为气门的增加将会大大的增加发动机的结构的复杂程度，从而会增加其成本，不知你有没有注意到，帕萨特的发动机的虽然改为2.0了，但是它的最大功率反而下降了(帕萨特1.8Gsi 最大功率92Kw/5800rpm，帕萨特2.0最大功率85Kw)，这说明了它的燃烧效率反而下降了，进一步说就是进气不足，进气效率下降了，提高的只是低速的扭矩。多气门的进气效率是二气门的发动机没法比的，特别是反应在“容积效率”及“充填效率”这两个数字上。 采用二气门技术降低的不仅仅是成本，还可能在维修和售后上面可以降低支出，二气门的结构简单很多，比如说它只有一根凸轮轴，当然维护成本也小很多了。 最后，在下觉得这种两气门的发动机应该是在以前的基础上改进的，绝对不是全新开发的。考不考虑该车，主要看个人的行驶习惯和使用地方，城市用车，发动机经常是在低转速运转，二气门也就有用武之地。 首批高尔夫2.0配件百分百进口的可能性很大，看样车的时候就有这样的感觉，1.6排量五气门发动机是否原装设备，这个还没看过样车，暂时无法求证，是的话，估计就只是第一批，一汽大众有生产五气门发动机的设备和经验。试驾保时捷的是同事Keke，并非在下^_^。 Bear [1]
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