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据了解，目前代为验车，主要有三种情况：一是机动车修理厂实行一条龙服务，修好车后代为验车；二是各种汽车俱乐部，对会员进行跟踪服务；还有一种就是“车虫儿”。前两类都是通过正常手续和渠道验车，这是受欢迎的，而后一类，往往就采取一些旁门左道的手段，给车主带来了许多麻烦。
有消费者提出疑问：是产品出厂时有问题，还是验车场有意多收费？为什么有些新车就可以免检呢？为什么新车重复检验的办法就不能改一改呢？为什么验车场的服务不能进行一下大改观呢？
“钱”成了检测标准
据了解，一些省市的车检站乱收费现象更是严重。
陕西有些地区，没有交警部门的车辆外检手续，一辆车交上200元所谓的调试费，刹车、制动、尾气都不达标的营运车，不用到修理厂进行整修，也不用再到车检站进行复检，就可以通车放行了。这是有关方面暗访西安市部分车辆检测站时发现的怪现象。
前不久，暗访人员来到西安某检测站。一进站，就找到了外贸检测站一位负责人，说：“我们这里有两辆奥拓车，急着过户更新，因为有急事，还没来得及在交警部门进行外检，能否先上线检测。那位检测站负责人听后，摇着头说：“按规定车辆没有进行外检，是不能上线检测的。”该人员急忙对他说：“外检的手续，我们随后补办。”然后小声说：“车辆运营时间过长，估计尾气不能达标，站上能不能想点办法，我们多交点钱，让车辆顺利通过年检。”负责人犹豫了片刻，摆摆手说：“先上线检测。”
不大工夫，按“规定”交了325元的检测费后，每辆奥拓出租车又加收近200元就上线检测，结果是：一辆车制动不达标，另一辆车尾气超标，但全“过关”了。消费者建议，有关部门应该对车检单位收费情况定期进行抽查。
新车能否“新办法”
现在，在国内，涉及全民的大检查不多，除婚检以外，大概就是车检了。有关方面称，新车检验目前还是必须的，因为安全最重要。消费者说，新车验车手续太复杂，应简化再简化，收费应透明合理。没有车检，新车上不了牌照，老车更没法上路，这个道理谁都明白。
目前，车辆每年进行的年检，应该算是有车族抱怨最多、质疑最多的一个突出问题。据了解，机动车检测的法律依据仍然是1960年颁布实施的《机动车管理办法》。40多年来，仅北京的机动车数量就膨胀了几百倍，原本门可罗雀的检测场现在成了许多人眼中的宝贝，或许这是主管部门没有制定新法规的原因之一吧。
新车真的有多少问题吗？其实不然。据有关数据显示，新车检测合格率在98%以上。以轿车为例，一般国产轿车新车合格率在99%以上，很少发现问题车。由于“标准”差异，进口车在新车检测时偶尔会出现一些小问题。据检测人员讲，新车检测不合格率非常低，不合格的车问题主要集中在“灯光”上。面对如此之高的检测合格率，有人不禁问，新车这道检测关是不是设得有些多余？
据了解，在英国，新车3年内不用验车，3年后必须每年验车一次。车主去验车时需要携带的惟一手续就是车契———一张关于车的产权归属的证明。英国没有车辆行驶证，警察临时检查只会查驾照和车辆保险卡。当然，如果有上次年检的证明更好。验车项目和国内大致相同，检查刹车、灯光、机械系统、尾气指标之类的。另外车辆已行驶的里程也会被写进检测证明。
英国没有专门的汽车检测场，车主想验车可以去任何一家门口标有M.O.T(车检)字样的修理厂。只要符合政府要求的汽车修理厂都可以向有关部门申请开展验车业务。验车的费用一般是二三十英镑。车况良好的车大概需要二三十分钟就能搞定。
业界专家认为，出于安全的考虑，新车检测是必不可少的，但检测手续确实需要进一步简化，国外好的经验应该借鉴。
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