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作为一件被高科技武装的“艺术品”，毕加索的“含金量”绝对会让很多同级别对手可望而不可及。透过方向盘你看不到任何指针和表盘，位居中央的多功能显示屏幕囊括了所有需要显示的信息，不同的内容可分几页呈现在驾驶者眼前。虽然类似的配置在新款英格尔和夏利2000上都已见过，可功能之全还是令我们大吃一惊：接通点火开关，首先提示的是下次定期保养前的剩余里程，然后转换成普通里程显示；其中最突出的数字是相当精确的瞬时速度；水温和现存油量的显示非常形象化；瞬态的平均油耗和通过实时工况计算出到下次加油前的续航里程，对于那些不太注意节约和比较马虎的司机都是重要的提示；另外还能提供车锁状态、时间、日期、温度等信息，如果是夜间行车，“黑屏”功能将关闭除车速以外的所有内容，警告信号在必要时才会自动显示，既节能又安全。相比之下，普利马的表达方式更为简单明了，没有行车中让人“分心”的设计，没有花时间仔细学习说明书后才会使用的装备，一切力求得心应手，达到简洁可靠的实用性。
实事求是的讲，在基本相同的价位上，毕加索比普利马为用户提供了更全面的舒适与便利配置，前后风挡的刮水器和音响音量都能随车速而变化；车外电控后视镜具备除霜功能；负荷变化时可通过一支滚轮开关控制大灯的照射角度；方向盘上设有音响的操控按键，不会分散驾驶员的注意力。不过“艺术家”在某些细节上也显得有些“不修边幅”，例如只提供了前门电动窗；发动机转速也无法显示；目前国产车款没有考虑CD音响；车外后视镜的视野偏小；塑料轮毂盖代替了铝合金轮毂。对于普利马，不但是四门电窗，而且司机一侧还是具有防夹措施的自动循环式升降玻璃；音响为2个标准尺寸的原厂CD机；后视镜虽说没有除霜功能，但也设计了有防雨效果的导流槽。出于娱乐和商务的要求；二者不约而同地在后排设置了12V的标准供电插座满足了手体电脑、游戏机和移动电话的用电需求。安全方面考虑到成本，原标准装备——侧气囊也都被去掉而只保留了正面双气囊，值得一提的，毕加索还专门设置了副司机位置气囊开关。
饱满的毕加索酷似一只撑起的帐篷，A、B、C柱的区分已变得很模糊，结果是舱室的高度和横向乘坐空间相当宽裕。而同样是造型设计的靓点——浑圆的溜背却让毕加索失去了第三排座椅，小MPV间的游戏从一开始就是7人制的，这一点毕加索就比不上他精明的日本朋友了。普利马拥有标准的2-3-2座椅布局，虽说最后排略显拥挤，但特殊情况下却能起到关键作用；当中排坐满三人时，椅背可以拉长，提供充足的支撑面积。百变的普利马如同一件成人玩具，只要稍加开动脑筋，就能DIY出五花八门的座椅组合和空间布局，这应该是普利马最吸引买家的卖点；不仅后两排座椅可以推拉、翻倒、折叠或索性拆掉，连司机副座都能摆平，超长的物品照样够装，桌板和床也是普利马座椅提供的另两种用途。
即使不具备小MPV的头号特征，毕加索仍能叫5个人坐得比轿车还舒服完全。座椅高度处于最合适的位置，椅垫和椅背比普利马厚实许多，后排一支尺寸座椅公平地拥有可调节头枕和三点式安全带。其实毕加索“工作”和“生活”的味道一点不逊色于普利马，首先前排座椅后背上都有折叠带杯托的小桌板；翻倒后排中间座椅并向前滑动14厘米就形成一张桌子；如果把三支座椅全部翻倒折叠，原标准的550升容积瞬间扩大到不可思议的2128升。比较之下，毕加索的精彩还在于更注意合理利用容易忽略的琐碎空间，包括副司机座位下的“抽屉”，后排坐舱地面下隐蔽的两个9升储藏盒以及行李舱内的便携“Modubox”储物箱，可以容纳小件物品的地方多达11处。
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