|
在这个跑道包括了短距离直线加速、窄角度狭弯、半圆形大弯道、以及连续的S型过弯，一连串的加速与急刹车的连续动作，对于轮胎的考验相当严峻。在实地测试时，搭载着195/65 R15尺码Energy MXV8的TOYOTA Camry虽然车身尺码颇为硕大，但是操控尚称灵活，而且工作人员还特意在弯道路段大量喷水模拟迹积水路况；Energy MXV8在这样的测试中，显现出非常好的抓地力，尤其是连续过狭窄急弯时，轮胎只出现轻微叫声，但是依然稳稳地贴紧着路面，加速通过半圆形大弯道的路面积水区域时，方向盘扭动的幅度也要比测试对手来得小，实地测试验证了米其林原厂宣称，Energy MXV8在追求顶级舒适性能的同时，也未牺牲抓地力和操驾表现。
紧跟着轮到Pilot Preceda上场。在这个项目担任测试车工作的是搭配205/60 R15尺码轮胎的BMW 318i，而为了表现出有别于Energy MXV8的性能胎定位，领路的〝Safety Car〞车速明显快了不少。有了先前在跑道上测试Energy MXV8的经验，对于Pilot Preceda的整体抓地力自然非常有信心，也渐渐可以顺着跑道上的障碍锥筒漂亮地过弯；大体上而言，Pilot Preceda的抓地力与动态控制，的确是比  | | 装上配重圆球的双轮车，是测试轮胎滚动阻力的简易器材 |
Energy MXV8要更趋向性能取向，过弯时也能够更晚刹车、却还保持足够的侧向抓地力；虽然测试胎已被历来各梯次的媒体激烈操车，但Pilot Preceda还是提供相当好的抓地性，过弯时的循迹性和冲过积水路段时的稳定性无可挑剔之，而当媒体一圈又一圈地连续操驾过后，我们检查试驾车的踏面磨耗情况，发现大体上来说，整个踏面的磨耗都尚称均匀，虽然胎肩处不免出现较为剧烈的消耗情况，但还是可以维持相当足够的抓地力；其实，Pilot Preceda令人印象最深刻之处，倒不是它的抓地力表现，而是不论是在哪一个速度域均能维持高水平的滚动噪音抑制。
根据米其林原厂人员表示，Energy MXV8这款新胎，已于在四月份率先在中国大陆、泰国、台湾和日本上市，至于Pilot Preceda则要到七月份才会在亚洲面市，预估报价将十分具有竞争力，甚至有可能会较旧款Energy MXV3A、Pilot MXF更便宜，而且在国内销售的Energy MXV8和Pilot Preceda都会从米其林日本厂进口、而不是来自泰国兰恰邦(Laem Chabang)工厂，以消除本地消费者对于产地差异而可能心存的品质疑虑。在国内市场，除了部分高级进口车会使用这二款新胎外，米其林主要还是把目标瞄准换胎市场；对将行路舒适性摆在第一的车主来说，Energy MXV8的确会带来过去所未能体验到的新享受，而对于预算不丰、但是却较为讲究静肃性与操控抓地性能的车主们来说，Pilot Preceda的确是非常有价值的新选择。
[上一页] [1][2][3][4][5]
|
