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一般来说，汽车动力系统所产生的能量有80%消耗在克服轮胎与地面的摩擦上，因此，米其林特别在Energy MXV8上运用最新研发的绿色环保科技Radial XSE Technology Green XTM制程，以超低滚动阻抗来降低油耗和轮胎磨耗，同时延长行驶里程并降低行车成本，同时更难得的是，相较于旧款Energy MXV3A，新的Energy MXV8并未以牺牲轮胎抓地力来换取低滚动阻抗和低磨耗，通过对比，新旧轮胎的抓地力几乎不相上下，但其它部分的性能却有大幅进步。此外，藉由S.E.C.(Stress Equilibrium Construction)胎体压力均衡设计，将行驶中的轮胎压力平均而稳定地分布在全部胎面上，保持胎面与路面接触的极大化，这不但可以让胎面的磨耗均匀、延长轮胎行驶里程、有效改善行路舒适性，同时更可以将过弯时产生的胎体扭曲及转向作用力均匀分散，确保胎面依然稳稳的与路面接触、维持一流的循迹性，这样的设计也能让车胎在车辆激烈过弯时，边墙(胎壁)不会产生过分严重的变形，确保踏面不论是在直线行进、抑或是高速过弯时，都更为紧贴地面、让车胎踏面在行进时接触地面的总面积更多一些，提供更好的干地抓地力与湿地排水性。
 | | 在进行Energy MXV8和同级对手的测试比较前，先确认二车的胎压是否一致，以维持比较结果的公正性 |
值得一提的是，Energy MXV8轮胎踏面﹙Tread﹚展现出一种与众不同的〝V型〞特殊胎纹，根据米其林原厂的资料显示，这样的设计可以减少胎块变形、挤压、和弹起的噪音，同时以较厚的底胶加强吸震，而且利用踏面中央四条纵向的巨大排水沟槽，并且在中央主踏面之处作〝V型〞胎纹互相反向的设计，原厂的技术人员强调，这种胎纹互相反向的设计，可以非常有效的降低轮胎轧地噪音，让噪音的频率落在人耳听力范围之外，特别适合强调乘坐舒适性与静肃性的车款使用。此外，新橡胶配方所创造出来的优异弹性，也使得行路舒适性较过去大幅提升
Pilot Preceda也和Energy MXV8一样，采用绿色环保科技Radial XSE Technology Green XTM制程和S.E.C.(Stress Equilibrium Construction)胎体压力均衡设计，在提供精准操控性能的同时，还能兼顾行路舒适性和静肃性；最特别的是，Pilot Preceda非常特殊地采取了不对称花纹的踏面造型，在四道中央纵向主排水线形成的三条直线胎块区，外侧胎块能有效增加轮胎干地抓地力，而内侧胎块的花纹则强化排水性、确保湿地抓地力。
针对这二款新胎，米其林选择位于泰国芭塔雅的RIB赛道作为考验轮胎性能的场地。这条赛道虽然在整体设备上称不上新颖齐全，不过跑道表面相当平整，但由于泰国的气候非常炎热，测试当天气温高达摄氏38度，即使是是来自亚热带的台湾，晒一整天下来也颇为吃不消！米其林原厂挑选这样一个地方，显然也是有备而来、显示对这二款新胎深具信心。
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