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米其林全新Energy MXV8/Pilot Preceda试用记

出处:pcauto
责任编辑:firefly

[03-8-16 10:18] 作者:PCauto



  要了解米其林旗下这两款为亚洲地区量身设计的最新宝贝:Energy MXV8与Pilot Preceda,当然还是得要先向车迷们说明一下它们的诞生背景。

  相信大家都知道,长相毫不起眼的轮胎,事实上是汽车最重要的部件之一,轮胎不但要承受全车重量,而且还要承担一部份减震的责任,靠着轮胎的抓地力,才能让引擎动力得以发挥、推动汽车前进,跑的再快的车子,也要靠轮胎抓地力才能让刹车把汽车停下来!看来不起眼的轮胎,其实内部结构十分复杂、而且充满高科技,因为轮胎要同时兼顾抓地力、排水性、抑制滚动噪音、降低磨损......集合这么多彼此互相冲突的要求于一身,实在不是一件容易的挑战。事实上,Energy MXV8与Pilot Preceda的诞生,乃是用以接替目前在市场乘用车销售主力、非常受到车主欢迎的Energy MXV3A以及高性能跑房车上常见的Pilot MXF系列;这其中尤其是以Energy MXV8胎系特别重要,它是米其林专为亚洲地区高温、多雨、路况差而开发的新胎,包括奔驰车厂在内,不少欧美高级车品牌未来销往亚洲地区的车款都会以Energy MXV8作为标准原厂胎;另一个新胎Pilot Preceda则被定位为中级高性能胎,它不但已经获得保时捷车厂采用为911跑车的原厂指定胎,未来也将主攻喜欢追求性能升级的车主,希望成为“售后市场替换胎”的主力。

全新的Pilot Preceda性能胎,整体的抓地力表现与过去的Pilot MXF相当
  可能有些读者不明白,轮胎不都一样吗?同一个型号的轮胎都可以在世界各地销售、为何米其林要开发亚洲专用胎呢?其实轮胎就和汽车一样,每一个地区的气候条件不一样、路面状况不相同,对轮胎特性的需求也就不尽相同,以前因为受限于生产经济规模,轮胎制造厂通常都是用〝一胎走天涯〞,然而为了适应各个地区的行车状况和气候条件,在设计之初,通常必须在轮胎抓地力、滚动噪音抑制、排水性、......等各方面的性能作出〝妥协〞,然而相较于被取代的Energy MXV3和Pilot Preceda,Energy MXV8和Pilot Preceda却不是妥协的结果,而是让各方面的表现更为均衡、更上层楼;所以,针对这二款新胎,米其林以“Discover a new driving experience-体验全新驾驭感受”作为诉求,在保有上代前辈成功DNA的同时,更融入米其林最新轮胎科技、使各方面表现更为均衡、更为进步!

  全新的Energy MXV8和Pilot Preceda,在市场上的定位并不相同。

  Energy MXV8适用于舒适导向的高级房车,是属于强调舒适、静肃性、良好的湿地抓地力、低磨损、省油的高级胎款,适合像是台湾车迷们熟悉的NISSAN Cefiro、TOYOTA Camry、PEUGEOT 406、CHRYSLER 300M…等中大型房车,在尺寸规格上,Energy MXV8系列入门的尺码为185/65 R15,最顶级则可以到225/45 R17,多达32种规格,十分齐全;扁平比则有65%、60%、55%、50%、45%三种,从这样的规格设定,您便可以了解到,Energy MXV8系列从涵盖舒适导向型号,到着重性能的45低扁平比,产品打击面极广,客层取向其实便是市场上最主要的大中型房车族群。

  至于Pilot Preceda,它不像Pilot Sport般以追求极致的性能与操控表现为目标,而是在追求顶尖性能的同时还兼顾舒适性,主攻的对象,乃是具有相当性能的轿跑车或是纯种跑车;Pilot Preceda总共有26种不同的规格,扁平比也由60%到35%不等,最入门的胎款为185/60 VR14,最大尺码则可到265/35 VR18,提供车主非常多样化的选择。

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