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米其林特别以其在F1赛车场上的唯一对手——日本“普利斯通（Bridgestone）”轮胎厂旗下的GR50、和RE711作为Energy MXV8和Pilot Preceda的测试比较对象，比较令人不解的是，普利斯通  | | 这是米其林的F1赛车胎，由上到下依序为全雨胎、半雨胎、和干地胎 |
GR50在市场上的定位应该在Energy MXV8之下，照说应不算是同级对手，米其林原厂大概是希望能藉此销量颇大的GR50来突显Energy MXV8的性能表现，也希望能拉走部份原本使用GR50的客户吧!?
测试主要分为二个部分。
首先是利用赛车场外围的连络道进行粗糙不平路面的噪音和舒适性体验；这段测试路面是属于表面非常粗糙的柏油路，期间还夹杂一段正在修路施工的碎石路面，这对轮胎的弹跳以及轧地噪音的抑制是一大考验；Energy MXV8在保持时速40公里的情况下，表现出相当不错的轧地噪音抑制能耐，几乎听不到轮胎的滚动噪音，尤其是在时速60公里排入空档自然减速至停止的〝滑停〞过程中，轮胎的滚动噪音逐渐递减，并不会在某一个速度域中出现特别刺耳的噪音。Pilot Preceda在这项测试中也证明了“强化抓地力不必以牺牲行路舒适性和静肃性作为代价”的高科技水平！即使是辗过不平的碎石路面，轮胎也不会有明显的〝咚、咚〞声，传入车内的震动也比传统高性能胎要小，在〝滑停〞测试中，滚动噪音抑制表现不逊于Energy MXV8，Pilot Preceda在行路舒适性与噪音抑制的表现，真的让人印象深刻呢！
接下来，便是进入跑道体验这二款新胎的抓地力和〝水漂〞测试，可惜的是，上场前教练便一在叮嘱这是〝试胎〞而不是〝试车〞，不需要探索测试车的操驾极限，只要专心的体验过弯时与比较对手的循迹性和通过积水路段对水漂现象抑制的差异，所以时速最高不能超过80公里，而且有教练在前领路、不能超车，未能尽情的在跑道上畅快奔驰。
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