对于“SAAB燃烧控制系统”的观察

　　“SAAB燃烧控制系统”是一种非常新颖的引擎技术，以目前公布的资讯来观察，有几个现象是比较有趣的。

　　第一，讲白了，“SAAB燃烧控制系统”就是一种直喷引擎，但是似乎不像其他的传统直喷引擎这么复杂。传统的直喷引擎一会儿成层燃烧，一会儿均匀燃烧，增加了控制，制造与开发上的难度，当然也就增加了成本。

　　我们先回顾一下传统直喷引擎省油的关键--成层燃烧。因为要省油，所以希望能稀薄燃烧，但是太稀薄了又烧不起来，只好想尽办法把一小撮较浓的混合气导引到火星塞附近来点燃，这就是所谓的成层燃烧。但是成层燃烧的燃烧状况不好，会产生黑烟；又因为稀薄燃烧，氮氧化合物的问题就像前面所提到的，必须使用昂贵的特殊触媒转化器。这些特殊触媒转化器虽然已经在作贩售了，但其实还不是十分的成熟，也实在对工程师们构成了一个难题。所以为了要达到成层燃烧，节省那一点点燃油，真可说是费尽苦心，用尽金钱，然而气人的是，效果却有限。

　　“SAAB燃烧控制系统”不使用这种难度高但成效不明显的燃烧模式，而单纯的用可变进排气门正时的方法来大量混入废气，以达到直喷引擎省油的目的并解决排污的问题。同时，为了顺利点燃混合了大量废气之后的混合气，又引入了可变火星间隙的技术，三种技术层层相扣，缺一不可，其实是很好的概念。不过，在混入了这么多的废气之后，燃烧一定也不会好到哪里去，就看SAAB是不是能把这种系统的燃烧控制在可接受的范围之内，这得要等到更进一步的资讯才能够知道了。

　　第二，跟传统的直喷引擎比起来，传统的直喷引擎需要极高的喷油压力，“SAAB燃烧控制系统”应该只需要较一般的喷油压力，这可以降低在这方面的能量损失，成本也可以低一点。

　　第三，SAAB是美国GM汽车集团下的一员，而与SAAB一同开发“SAAB燃烧控制系统”的重要技术伙伴Orbital，也与GM汽车集团维持着相当程度的合作关系，从这些看来，实在不能不让人怀疑“SAAB燃烧控制系统”会不会就是GM要用来对抗欧洲与日本直喷引擎的秘密武器呢?毕竟现在开发新引擎的成本高昂，开发这种引擎新技术的成本更是惊人，如果集团内已经有适当的技术，拿来共用似乎也是件蛮合理的事。当然，GM内也有些其他的直喷技术，会不会广泛使用“SAAB燃烧控制系统”就要看看这套技术是不是像宣称的这么好了。

　　“SAAB燃烧控制系统”目前没有在市售车辆上的运用经验，因此到底能有多少的效益，是不是有什么还不为所知的缺点，目前都还不明朗。但是如果照SAAB官方的说法，这种引擎技术这么优越，好像很有可能作实际上应用，它的未来实在让人感到相当的有兴趣。

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