到底哪一种悬吊系统最好？

　　说了这么多，一定会有读者想问，到底哪一种悬吊系统最好？事实上，每一种悬吊的设计之初，原厂会针对车辆的大小、乘坐空间、成本预算、悬吊重量以及车辆的市场诉求，发展出不同的悬吊系统，像为什么欧系的小车几乎都采前麦花臣、后拖曳臂附扭力杆的悬吊设计，因为这两种悬吊构造简单、成本低，因应一般人的需求已经足够。而跑车中的跑车蓝宝坚尼前后同为双A臂悬吊设计，这是不是代表双A臂悬吊最好，请各位读者不要忘了底盘悬吊系统不单指悬吊系而已，还有弹簧、避震器、防倾杆等物，蓝宝坚尼虽采双A臂悬吊设计，不过人家是电子避震器，可手动控制或自动感应做出不同的阻尼变化，调整出最佳状况，而HONDA Civic也是双A臂悬吊，操控起来可是完全不一样，最大的差异在于因为成本及需求的不同，悬吊的原型设计虽然都一样，不过稍微改变一下就会有所变化了。而今天所介绍的几种悬吊，皆是原形的设计，最大的用意在于告诉各位读 者，各车厂根据这些原型作不同的修改，来因应不同的需求，所以即使是相同的底盘设计，驾驶感受也不见得相同，不过这些修改就超出本文的范畴了，也超出Simon的能力范围了，他日功力若有再精进，在专文为各位读者介绍。

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