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一是我国已积累了大量的轿车消费动能。轿车消费动能的积累主要表现为家庭购车能力的迅速提高。由于经济持续增长，人民收入水平不断提高，我国已有相当大数量的居民家庭具备了十万元级的消费能力。据统计，九十年代初，我国城镇约有一半的家庭已完成了家用电器等耐用消费品的万元级消费。经过十多年的发展，我国经济增长了1.8倍，高收入家庭收入 是九十年代初的4倍以上，这些家庭已完全具备了住房和汽车等十万元级的消费能力。根据国家信息中心中国汽车工业发展模型分析，2002年我国家庭年收入在三万元以上的家庭数已超过了4000万户。根据国际市场发展规律，当价格与人均GDP之比下降到2-3的水平时，轿车将加速进入普及化阶段。据此估计，我国已有许多大中型城市已达到或正快速移向这一水平，反映了我国轿车消费动能已积累到了相当高的水平。
二是伴随着收入水平的不断提高，我国轿车价格也不断走低。国家信息中心研究结果表明，从2001年始到今年年中，国内市场轿车总体价格水平下降了约10％，其中，微型车价格下降幅度高达30％以上，中低级车下降了12％，中级车价格下降了约7％，中高级车下降了9％，只有高级车的价格基本保持不变。汽车价格的不断走低，降低了轿车消费的门槛，具备轿车消费的群体快速增加。
三是国内轿车消费环境逐步改善。随着汽车工业作为国民经济发展的支柱产业地位的确定，国家不断实施一系列政策以不断改善汽车消费环境，积极培育轿车消费市场，先后出台汽车发展产业政策、取消不合理收费规定、放宽汽车消费信贷政策等多项政策。经过多年的培育，我国轿车消费环境已得到显著改善，影响或抑制消费尤其是私人轿车消费的政策正逐步得到取消或调整。
四是我国经济持续向好，居民消费信心增强。特别是加入WTO后，购车的各种风险及其他不确定因素得以消减，消费动能开始“井喷”式释放是造成2002年高速增长的最主要原因。在多年扩大内需的政策引导下，我国始终实行积极的财政政策和稳健的货币政策，2002年我国经济终于结束了前几年增长率下降的趋势，经济增长率开始回升，今年GDP增长率预计为8％，城镇居民收入前10个月增长了17.5％，新的一轮经济景气正在形成。经济形势向好，居民消费信心逐步恢复，形成了轿车需求高速增长的现实市场基础。
五是加入WTO的积极效应开始显现。加入WTO一年后，人们对加入WTO的影响逐步清楚，一些因加入WTO所引起的购车风险等不确定因素得以消除，特别是由于国家宏观调控措施得力，进口车数量和价格并没有象去年底人们想象的那样冲击市场。居民消费开始趋于理性，对国产车价格接受程度逐步提高。
六是轿车市场自身的发展变化成为销售快速提高的内在动因。为迎接WTO的挑战，各轿车生产厂商积极进行营销体制改革，不断增加品种投放数量，采用国际先进技术提高产品质量，使得国产轿车的竞争力明显提高，用户的可选择性增加。这些因素对激活市场、引导消费动能释放也起到了十分重要的作用。
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