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火爆
2002年进口汽车市场随着中国汽车市场的强劲走势，呈现出前所未有的火爆场面：
——总量增长近六成，每月进口1万辆
今年1至10月，累计进口100334辆，比去年同期64071辆增长57%。去年平均每月进口6000辆，今年平均每月进口1万辆，进口车从数量上讲，由于基数较小，相对今年高速增长的需求和大幅下降的关税而言，这个幅度是比较适度的。其中进口轿车56378辆，比去年同期41816辆增长35%；进口越野车24356辆，比去年同期9609辆增长153%；进口小客车9601辆，比去年同期4069辆增长136%；进口货车5674辆，比去年同期2576辆增长120%。相对而言，轿车进口增长幅度较小，基本与国内汽车工业产销35%的增幅同步，但轿车仍然是所有进口车种中的绝对主力车种，占56%。
——六成都是日本车，平均单价2万美元
在所有进口的10万辆车中，从数量上看，日本车62642辆，占62%；德国车15119辆，占15%；韩国车6439辆，占6.4%；法国车3945辆，占4%；美国车2504辆，占2.5%；瑞典车1990辆，占2%。从金额上看，日本车平均单价22062美元，累计金额为13.82亿美元，占总金额约55%；德国车平均单价42858美元，累计金额为6.48亿美元，占26%；韩国车平均单价为16298美元，累计金额为1.05亿美元，占4.2%；法国车平均单价为13579美元，累计金额为0.54亿美元，占2.2%；美国车平均单价为34612美元，累计金额为0.87亿美元，占3.5%；瑞典车平均单价为35899美元，累计金额为0.71亿美元，占2.8%。
可见，从数量上看，日本车和德国车合计占77%；从金额上看，日本车和德国车合计占81%，日本车和德国车在进口车中占绝对优势。
——中档轿车日本占优，高档车德国是赢家
从排量来看，小于1.0升的占312辆，平均单价为5103美元；1.0至1.5升的占1293辆，平均单价8134美元；1.5至2.5升的占40138辆，平均单价17569美元，占全部进口轿车的71%；2.5至3.0升的占6888辆，平均单价30198美元，占全部进口轿车数量的12%；3.0升以上的占7740辆，平均单价47378美元，占全部进口轿车数量的14%。
从国别看，2.5升以上，德国车占1万辆，占这一排量的68%；1.5至2.5升，日本车占27473辆，占这一排量的68%。应该说，非常有意思的两个68%，说明两国在轿车的各自排量中占有特殊的地位。
——丰田是大霸主，紧随其后是日产
首先我们来看日本进口车在各车型中的比例：小型客车4825辆，占全部进口小型客车的50%；轿车30558辆，占进口轿车总量的54%；越野车20710辆，占越野车总进口的85%；载货车4618辆，占载货车总进口的81%。可见，日本车在越野车和卡车进口中占有绝对优势，在七座旅行车和轿车中占有一半的份额。
从厂家车型分布看，根据日本海关的资料，1至10月出口中国的日本车总计为50019辆。其中小轿车29328辆，七座旅行车4649辆，越野车19351辆。各厂家和车型的进口数量如下：佳美13843辆，风度11602辆，阳光2139辆，思域594辆，凌志430共478辆，凌志300共257辆，凌志200共300辆，丰田大霸王3404辆，本田小溪1055辆，丰田ＲＶ4共1400辆，本田ＣＲＶ2600辆，丰田沙漠王8543辆，丰田普拉多7099辆，日产奇骏吉普1500辆。
变数
进口车市场除了受整个汽车市场大气候的影响外，现阶段还有其独特的运行规律，其独特性体现在影响进口汽车市场的五大因素上。
进口车经销商除了要关注正常的供求层面的关系外，还要特别关注以下五个因素的变化以及它们之间综合作用的效果。
1.关税
进口关税直接影响进口成本，2003年是我国加入WTO后进口车关税下调的第二个年头，按承诺，2003年1月1日，排量3.0升以下原为43.8%的关税降到38.2%，排量3.0升以上的原为50.7%的关税下降到43%，下调幅度只有5.6至7.7个点，下调幅度相对较小，若是反应到一辆价值30多万元左右的进口车上，下调价格降幅不到1万元，对高价位的车而言，降幅稍大一点。
2.汇率
汇率因素是最难预测的，而且汇率对整个车价都直接产生影响，不仅影响货值部分，而且影响关税部分，而关税的下降只影响到关税部分，所以某种意义上讲，汇率对进口成本的影响更直接更敏感，今年上半年进口车价格的变动主要就是汇率变化造成的。汇率的波动很容易消化掉关税下降的降幅，也可能进一步扩大降幅。2002年8月，人民银行对汇率的预测比例估计为1美元在0.9至1.1欧元之间，1美元在115至125日元之间，但下一步怎么变动还需要密切关注。
3.许可证
许可证的发放数量、结构和进度影响着进口通道是否拥堵，某种意义上也直接左右着进口车的供求关系和价格水平。
4.国产车
2003年将上一大批新车型，这些新车型与进口车几乎完全同步，特别是SKD组装的更是如此，这样进口车在车型和技术含量上的优势将大大削弱，原来进口车价格比同档次国产车高30%的幅度也会降低，而且国产车随着产量的提高，价格优势进一步显现，具有较大的价格调整的能力，所以进口车经销商在选择车型时要避免车型直接冲突，在价格定位时也要有所错开，经营进口车必须考虑国产车的变化。
5.需求
2002年需求高速增长，2003年需求会保持多大的增速，对进口车的需求又会有些什么变化，特别是随着国产车型尤其是SKD车的增多，与进口车越来越同步上市，国产车基本上能满足大部分消费者的需求，进口车经销商要关注消费者心态的变化、消费倾向的变化，精心选择车型，做好市场定位。
走势
2003年的进口汽车市场，从目前看，无论是汽车市场外部经济环境和消费环境，还是政府的政策层面，以及消费结构和供应层面等，总体上都会促使汽车市场继续保持较快增长。同时，影响进口汽车市场的五大因素目前看也没有大的变化，所以2003年进口汽车市场总体上将呈现“总量继续快速增长、价格稳中有降”的局面。价格上不会像2002年出现这么大的大起大落，同时目前进口汽车价格仍处于高位，2003年随着有关政策的到位和国产车价格的调整，国产车之间竞争的加剧，进口车价格将稳中有降。下调幅度不会很大，时间上也是逐步到位的。但有两大因素仍需密切关注：一是汇率的波动，如果汇率下浮，进口车价格跟着下调；二是国产车价格的调整力度，目前进口车价格的高位某种程度上是国产车价格高位支撑着的，如果中高档国产车价格有较大调整，进口车价格同样会回落。两者是密切相关的。
进口汽车就总量而言，根据对WTO的有关承诺，进口汽车的总量会有一个较大的增长，但进口整车的政策不会有改变，增长仍然是适度的，加之需求仍然较旺，需求的增长将消化掉进口的增长，目前进口车供求关系大的格局不会有变化，进口车供求矛盾会相对缓和，价格稳中有降。
另外，随着2005年1月1日取消配额的日益临近，国外汽车厂商正在有计划、有步骤地加快进口车网络建设和抓紧网络布局，这也将进一步加剧进口商之间的竞争。
总体上看，进口车和国产车是互相替代、互相弥补、互相竞争的关系，国产车经营以后要考虑进口车的变化，进口车经营更要密切关注国产车的变化。在中国这样一个国家，总的说，国产车永远是主角，进口车只是配角，这种格局不会改变。
从进口车与国产车的竞争力比较看，进口车进口到岸价CIF价格都是比较低的，所有进口车的销售价格仍是CIF价的两倍以上。这意味着进口车随着关税的降低和控制力度的放松，进口车对国产车仍然存在很大的压力。
但是，在现有过渡期内，政府的相关政策不会改变，在现有保护力度和政策水平下，2003年进口车对国产车只构成有限竞争，不会对国产车产生太大压力，国产车竞争的主要矛盾仍然是国产车之间的竞争。
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