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想买车吗？对不起，您要等两天。
在车市火爆的季节里，这是许多经销商们挂在嘴边的一句话。特别是对于奥迪A6、福美来、广本、风神、别克、爱丽舍、波罗等为代表的市场紧俏轿车来说，从年中开始，供不应求的情况似乎就一直未曾改变。
那么，这种情况是如何形成的？除了市场需求的爆发性行情外，业内人士分析，上市新车产量小和厂商增产缓慢也是促成人们排队购车的原因之一。
新车上市是今年轿车车市的主旋律。新车上市的频率从两月一款发展到一月一款，到最后一月数款，11月18日，新款奥迪A6、千里马、索纳塔三款车同一天下线，将这股新车上市热潮推向了顶峰。在排队购车人群中，各款新车成了竞相追逐的目标。但因为生产线装配、配件进口等因素的制约，上市新车不可能立即形成规模产量。某品牌车厂家的一位工作人员告诉记者，新车下线，初期只能形成月产一两千台甚至几百台的产量，这些产量在全国市场铺开，每个区域市场只能分到几百台甚至几十台。级别再低一些的区域市场，初期就只能分到一两辆样车，摆在展厅里宣传。而厂家的促销攻势却是全国同步进行，造成了在许多区域市场“有市无车”的情形。譬如在西安，今年新上市的毕加索、风神新蓝鸟、丰田威驰等车型都要比厂家推出广告后晚一到两个月才能提到货，而且数量有限。消费者已经等得心痒难熬，能提的现货又少，排队购买自然在情理之中。
排队购车热持续不减，厂家、商家都喊没货，许多人开始怀疑这是厂家的促销招数。一位经销商告诉记者，其实许多厂家现有的生产能力都没有达到生产线的设计能力，譬如，年产能力10万辆的，一般只实际生产3－5万辆。这样做的用意是“市场吃不饱，造成供不应求的热销景象，消费者就会抱着买涨不买跌的心态，越是紧俏越是跟风。”该经销商把厂家的这种行为称作“饥饿销售”。
但厂家对此的理解是，为了防止库存过多，增产要按照严格的计划。某厂家的销售部负责人曾经这样描述他们的增产策略：“兵马未动，粮草先行”。在扩产前，会对全国市场进行严格调研，根据各个区域市场的规模来建设相应的销售和服务网络。网络建成后才开始铺货，铺货量严格按照网络的承载能力（主要是维修保养能力）分配。随着市场需求的扩大，每一轮扩张都是网络建设和产销增加交替进行。相比较而言，厂家的这种做法更长远更科学，但网络建设需要时间，增产、扩张的周期无疑被大大拉长。对消费者而言，产量不增加，则意味着要花更长的时间来等一款新车。
车市今年前所未有的热销场面固然值得欣喜，但有专家指出，这种热销并不是建立在一个成熟稳定的供求平台上，这种“热”一定程度上是由于厂家产量不足导致跟风抢购造成的“虚热”，排队购车的背后是车市供求的严重失衡。我们的车市远没有达到产品极大丰富的程度。换句话说，排队购车一方面说明能选择的车还很少，另一方面却并不意味着产品足够好，非要排队来抢，把它解释为私车消费初期的一种消费狂热症更确切一些。现阶段的排队购车只是一种表面现象，它和我们期待的产销两旺之间还有距离。
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