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年底的购车旺季已经来临，相对于全年汽车旺销的高温，今年年底汽车市场并不过热，可近期市场上的变化，消费者却不可不仔细体会。
个别车型年底狂甩
售价近30万元的奥德赛只需27万元左右就能提货，大切诺基近几个月也暗中下降了4万余元；在市场上几近灭顶的英格尔在降价了5000至1.5万元后卷土重来，销量逐渐反弹；而大别克、小赛欧也暗中降价几千元。年底降价的车型仅仅是个体行为，在整个市场的牛市中并没有引起更多连锁反应。它们降价的原因也各不相同。
首先，北京明年将实行更加严格的环保政策，以英格尔为代表的采用单点电喷汽油机的车型，满足欧2标准比较牵强，加之今年销量并不理想，因此年底前在北京降价狂甩。另外，柴油车能达到欧3标准的车型寥寥无几，因此采用单点电喷的汽油车以及部分柴油车年底在北京市场降价可以预期。
而以奥德赛、大切诺基为代表的车型暗中降价，主要是经销商为了尽早完成年度任务，拿到厂家年终返利。
而不久前夏利再次出击，把四缸三厢车降价5000元左右，主要原因是厂家清理库存，完成年度任务，同时调整产品结构。
新车接连迅猛出击
昨天，千里马在北京正式上市；12月8日，江铃陆风RV上市；长安福特将在12月中旬亮相；北京现代索娜塔在12月18日在北京开工生产；上汽奇瑞12月生产大宇马蒂兹；上海通用2.0排量中档车型蓄势待发；而广州本田则将生产第七代最新的北美款雅阁。另外还有天津一汽的威姿两厢车、明年1月北京吉普的三菱帕杰罗速跑，将给消费者充分的选择余地。
厂家促销更讲技巧
奥迪前不久在无级变速器的基础上推出了经过23项改进的新款A6，价格体系保持不变；吉利在自己生产的479Q发动机基础上推出新款美日，把四缸车型降到5万元以下。厂家已经在今年初的价格战中学乖了：单纯打价格战叫好不叫座，吃力不讨好。因此他们在今年车市旺销的局面下，很难在价格上大做文章，采用技巧性高的加配置不加价，成了厂商调整产品体系、维持产销量的重要举措。
尽管连续两个月市场销量出现轻微下滑，但由于每年年底都是市场旺销的局面，厂家对于年底汽车市场还是有相当预期，并有信心在和消费者的心理战中占据上风，因此厂商在年底的大规模降价不很现实，促销力度也难以预计。
进口车市波澜不惊
根据网上车市网站记录的2002年全年的汽车价格波动，结论可为进口汽车经销商对价格的操纵能力堪为一流，经销商整体利益一致，进退统一。所以价格的明显调整不会快速来临。
进口车关税再次下调，许可证更多发放也都可以预期，进口车的价格明年也会有微幅下调。那么众多进口车经销商如何在年底表现出胸有成竹的样子？有经销商认为：主要原因是今年车市火暴，众多经销商已经存货不多。在去年年底传出降价预期后，消费者死等，经销商狂甩，结果双方都没有得到实惠。因此汲取了去年的经验教训，市场将平稳过渡。
车评
车市巨变将在明春
由于众多厂家改造生产线扩大产能会在明年3月，而以丰田威驰为代表的今年上市的新车型，经过一段市场检验后，也将在明年春天批量投放。所以尽管年底持币待购的行为略有抬头，但对厂家的影响不会很大，这意味着年底的价格战、促销战不会很激烈，而明年春天将充满变数。
据国家计委副主任张国宝介绍，四项汽车相关政策将在今年底、明年初颁布实施：《汽车消费政策》将在引导汽车消费、拉动内需方面产生积极影响；《关于进一步促进汽车工业发展的若干意见》将取代以前的汽车产业政策，成为汽车行业发展的指导性文件；《汽车产业投资管理规定》将根据市场环境的变化进行调整，对汽车产业的投资进行宏观调控；而《汽车金融机构管理办法及个人贷款管理规定》将在汽车消费信贷领域产生深远的影响。
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