 |
| |
中外合资车型大批判
|
出处：pcauto
责任编辑：robert
|
| [02-11-13 15:54]
|
作者：王一三/中华工商时报
|
|
一汽大众宝来
一汽大众宝来2001年12月9日在国内正式上市，在上海安亭向用户交付了第一辆车的钥匙。随后的20天销售了1818辆，2002年第一季度销售量突破了7000多辆。作为捷达系列的换代产品，大众称开发宝来的宗旨是“令人在视觉上和操作性能上真正感受到驾驶的乐趣”。在美国，宝来仍被称为捷达，在中国，德国大众公司曾经一直坚持称其为“跑乐”，最近也改口叫宝来了。一汽大众称宝来为“国内第一款驾驶者之车”，这恰恰突出了宝来动力澎湃、可操控性好的优点，而淡化了其后排座位空间比较小的缺点。由于竞争激烈，一汽大众正在考虑3年之内进行装备调整，并跟德国大众同步生产宝来A5，同时表示宝来不会局限于现有品种，会向上或向下扩展产品线。
一汽大众提供3种发动机：1.8T（与奥迪A6 1.8T、帕萨特1.8T为同一款发动机）、1.8升和2002年7月推出的1.6升。基于这三款发动机，一汽大众宝来共有10个款型。价格在18万到24万元。一汽大众宝来的1.6升发动机属于EA113系列，但一汽大众生产的5气门这款十分独特，全球其他市场没有完全一样的产品。
英国市场上的宝来有10种发动机、23种款式，价格从13195到19745英镑（约合人民币13万多到20万元）。在德国，大众更是提供基于13种发动机的63种不同款式的宝来（不包括换挡方式和旅行车）。
在国内进行了宝来与宝马3系的比拼测试后，使人感觉，作为“驾驶者之车”，宝来的确名实两符。
上海大众POLO
上海大众POLO是近两年上市的新车中遭到非议最多的，焦点主要集中在“售价过高、同国外相比减少了配置等。网上流传较多的批评则更多，包括“底盘太低，通过性能差”、“车身太重而发动机排量太小”、“新推出的1.6升发动机出身可疑”等等。流传最广、影响最大的莫过于来自一篇记者试车报告中提到“高速过弯时，伴随着轮胎的尖叫车身出现了侧滑”，后来就有人发现了在外国的POLO配置里有ESP这么个东西，“国产POLO被省掉了ESP从而会发生侧滑”也就成了经常能听到的批评。ESP的确是个好东西，如果能成为标配也的确是件好事。不过在国外，在POLO上的确是选装的：在英国，最贵的、13995英镑的那款POLO也得加钱装，价格是395英镑，当然如果英国当地的经销商搞个促销什么的可能也会免费给装，那就的确成标配了。再比如动力十足的SAAB 9－5，也只有顶级的Aero上才是标准配置。
至于POLO的1.6升，曾有媒体称上海大众是全球唯一在POLO上使用1.6升排量发动机的，事实上巴西才是第一个在第四代POLO上装备EA1131.6升这款发动机的，上海大众整整落后了3个月。欧洲市场上的第四代PO－LO目前的确没有1.6升排量，不过在不久的将来即将推出功率为81KW的1.6升FSI发动机，由于油品的质量问题，我国短时间内不会使用这款发动机。上海大众有关人士对国产1.6升POLO的评价是“够力够轻够省油，而且养护费用1.4升的16气门款要低”。在1.6升POLO上市前后，媒体的介绍文章中纷纷强调这款发动机“达到了欧洲四号排放标准”，上海大众投放的广告却标明其为“欧洲二号排放标准”。事实上，根据来自上海大众内部的消息，这款发动机的确能达到欧洲四号标准，目前出厂的POLO1.6升是“花大价钱从欧Ⅳ改成欧Ⅱ”的。上海大众这样做，不知道是受国内油品质量的限制不得已而为之，还是为了给其他车型保留生存空间。
上海大众未来还将在POLO上装备1.4升55KW三缸柴油机，这款发动机的产量将不会太大而且售价昂贵，据上海大众有关人士称，这款发动机“将是世界顶级小型引擎发展技术的代表”。至于三厢款的POLO，将于2003年7月或晚些时候上市。
在英国，POLO有1.2升55马力/65马力，1.4升75马力/100马力/TDIPD75马力/FSI86马力，1.9升SDI64马力/TDIPD100马力等8种发动机，不同的发动机和车款型有35种组合，价格在7995到13995英镑之间，合人民币约8万多到15万多元。在澳大利亚只有1.4升一种发动机，但是有5种不同的款式（不算换挡方式），不过刹车是前盘式后鼓式的，这一点国产的稍稍领先。
[上一页] [1][2][3]
|
|
 |
|
|
