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变速器的齿轮比相当密，一档传动比很大，能产生足够的驱动力使汽车从静止快速加速起来。虽然XRS的高转速发动机在相对比较高的6800rpm时才输出最大转矩，但它在低转速时仍然能输出较为合理的转矩，此强悍的发动机表现非常出色，它能达到惊人的8200rpm红线极限转速。当转速上升到大约6200rpm时，大行程凸轮凸耳开始工作，这时产生明显的强烈的推背加速感觉，此后，绵绵不绝的动力不断涌现，非常顺畅。Matrix的0～100km/h的加速时间大约需9秒，虽不算很了不起的加速时间，但仍可接受。
作为一辆高性能的汽车，Matrix XRS同样有着优秀的燃料消耗，城市9.3L/100km,高速公路7.1L/100km。（燃料消耗的多少，很大程度上与驾驶方式有关）
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变速杆不是装在传统的位置上，而是装在中控台下方，比传统位置要前一些，高一些。起初，我很难适应这个位置，因为传统的变速杆方便多了，只要把右手放到杆上一推或一拨，就能快速换档。但你使用Matrix的时，身子就要向前探，手够着了才能变速。经过一周的试驾，我仍然不确定是否会喜欢这个位置，但肯定的是我不喜欢那嘈杂的变速杆连接机构――变速杆不难变速，但就是会发出沉闷的金属声，非常遗憾。松开离合踏板，踏板的回复力度有点重的感觉，还可接受，要是能设定轻一点的话就合我意了。离合器接合非常灵敏，要想平顺驾驶车辆的话，还需练习练习。XRS倒是可以选装4速自动变速器，这大概需要700加元或多一些。
与其它两个级别的前轮驱动Matrix车型一样，XRS级别车型有一个比AWD Matrix上的独立悬架系统更好的非独立扭曲梁后桥设计，这个设计降低了车厢地板高度，腾出了更多的载物空间。但是任何事物都有其两面，这种设计增大了载物空间的同时也降低了在坏路上的行驶舒适性。不过，XRS的操纵性依然非常稳定，而且车身不会有倾斜的现象，因为XRS离地间隙有158mm，重心低。XRS的抓地能力表现出色，给我留下深刻印象。紧凑的车身和标准的Firestone Firehawk 215/50 R17轮胎，对提高XRS抓地能力和行驶稳定性有很大帮助。
XRS精细调整的悬架，相对长的轴距以及宽轮距为车辆提供优秀的舒适性及行驶稳定性。即使是行驶到突如其来的颠簸，车身也不会产生震动。虽然它的发动机转速感应式电动助力齿轮齿条转向系统在低速时有点生硬，但也不妨碍它精确快速的转向操作。XRS的转弯半径只有10.8m，对一部旅行车来说，已经算不简单了，即使要过急弯，它都能轻松应付。
XRS级别是三款车型中仅有的一款可以选装四轮碟刹，带有标准的ABS和EBD（电子制动力分配）。制动踏板力度调教得偏硬，线性度好，制动距离很短，安全性高。
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