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同时，Matrix也为标准、XR两种级别车型提供了全时四轮驱动版本。AWD基本车型配备了四轮独立悬架，4速自动变速器以及ABS，售价20315加元（XR级别24110加元）。在这一等级的车型中，仅仅旁迪克Vibe AWD和斯巴鲁2.5RS Impreza才提供有四轮驱动的车型。
XRS是三款Matrix当中最高级别的，售价为24540加元，也是这个星期将要试驾的车型。XRS由前轮驱动，使用了与标准和XR级别车型相同的半独立悬架。不同的是XRS拥有经过调教过的1.8升双凸轮4缸发动机，并使用了用于Celica GT-S上的可变气门正时技术，可输出132kW的强劲动力。高性能的XRS售价24540加元，6速手动变速器，4轮碟刹附ABS，前雾灯，高级AM/FM/CD/卡带6喇叭立体声音响，一个115V电源插座，运动座椅，防盗系统，电动门窗门锁，17英寸合金车轮以及独特的时尚富有动感的外形风格等都是XRS的标准配置。
试车印象
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Matrix的外形尺寸比大多数竞争车型要大。事实上，如果你在一个咖啡厅隔窗望着那俊俏的Matrix，你会觉得它更像是一辆小型货车！Matrix额外的高度带来了比它的竞争车型更大的前后头部空间，车厢空间明显比Protege5和Civic SIR宽敞。即使不折叠座椅，Matrix也有两立方英尺多（约60多升）的行李空间，非常理想。
不言而喻，Matrix的4个宽大车门和高车顶，使得乘客的进出更加方便，这是在其它同类车上不多见的。车内座椅视线较高，坐在驾驶室里如同坐在餐椅上——你的脚落下来，放到踏板上，有可能要向方向盘坐近一些，以便更舒服的控制方向盘和踏板。（当然，这得视你手脚长短而定）
这次所试驾的XRS装有黑色的耐磨棉织料座椅，表现出高贵大方的气质，并且提供了出色的腿部和背部承托力。座垫的高度可调节，不过，向前转动升起后还需调节靠背角度。
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直立座椅的位置带来不少好处，如进出方便，提高前方视野范围，更好的仪表板视线，而且可以保持良好的姿势。但是也带有不少问题，我发现很难舒服地操纵踏板，因为我的脚屈得很不自然，也就需要花更多力气来控制踏板。另外，坐在高座椅上转向，我上部身体也得跟着左右摆动。而坐在低座椅上，手臂就可以自由控制，不需摆动我的身体。
Matrix装有很多车窗，即使后部的边窗不大，也一样能给此车带来非常广阔的视野。Matrix 拥有一个大面积的尾窗，配合与窗框玻璃同色处理的 C 柱，使整个车尾部分呈现一种开阔的感觉。后间歇式刮水器安装在尾窗上，能迅速把雨雪、雨水和灰尘刮干净，始终保持车内明亮的视线。
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Matrix XRS的高转速1.8升4缸发动机在7600rpm时输出132kW和6800rpm时输出170N·m转矩，而标准级别的1.8升发动机在6000rpm时输出只有96kW和4200rpm时169N·m转矩。出现这种情况是因为XRS发动机使用了智能可变气门正时和升程技术（VVT-i）。VVT-i技术为进气和排气冲程配备了两种不同气门升程和凸轮轮廓。每对气门配有一个低转速时使用的凸轮凸耳和另一个负责高转速时高行程、开启时间长的凸轮凸耳。当发动机达到高转速时，系统会自动转换到高行程凸耳工作，以便增加进排气门的升程和开启时间，从而吸入更多的空气燃料混合气，同时也可以排走更多的废气，使得发动机高转速时输出更强劲的动力。
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