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懂车人喜欢
我们试驾的高尔夫在转弯时如果加速，则前后轮都不偏离轨迹。手动挡和自动挡两款车都是这样。这是高尔夫最出众的地方。它是底盘非常讲究的前驱车，我估计即使是在紧急情况下，它仍会有可靠的表现。高尔夫的轮胎为175/80-14。轮胎显得比较窄，如果换上更宽的胎，抓地性一定更好。
高尔夫的前悬挂有别于其他流行的前驱车的悬挂，它采用的是从麦佛逊式悬挂改良而来的三连杆式。这种悬挂的优点是，当车身因离心力而倾斜时（如转弯时），前轮仍能最大限度地贴地，其贴地性能优于麦式。尽管高尔夫是那么适合运动驾驶，但它的乘坐舒适性很好。高尔夫的轮圈是钢的，还扣着一个轮毂罩。那轮毂罩的外形居然跟桑2000的某种款式一样。这么高性能的车，给我们留下了很多改装的伏笔。
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我们试的高尔夫发动机排气量为1.6升。发动机转速升的很积极。自动挡那一款的变速箱的工作方式挺有意思。如果你缓缓地踏油门，则变速箱将在约3300转/分的转速上下跳挡；如果你要火一把，猛地踏下油门踏板，则发动机可以一直吼到6000转/分才换挡。高尔夫没有所谓的“运动模式”，但是几个感应器就解决了这个配置。很明显，高尔夫是为成熟的车主预备的。
不喜欢：手动挡有脱挡现象。
含金量高
花同样的钱，买一部两厢车要比一部三厢车“含金量”更高。这就是我对高尔夫的理解。我非常喜 | | 点击可看大图 |
爱高尔夫的外形，这个外形几乎可以说是两厢车概念的定义者。高尔夫的车身做工也非常精细。五个门的把手使用起来很顺手。高尔夫的内饰，一如其车型的定位，有一种大众车一惯的朴实感。各个部位的设计非常合理，虽算不上豪华，但绝对不会让驾驶者有丝毫的不便。比如，驾驶员座椅的调整，虽然不是全电动的，但是手工调节非常顺手，而且甚至连坐垫的高矮都能调。我们还指望什么呢？仪表布局也是侧重驾驶信息，一对大仪表（车速、转速）和一对小仪表（水温和油压）排列在显著的位置。内饰不很时尚，但是时尚对有些人没有太多意义。我喜欢高尔夫座椅蒙皮是一种精细的织物。上面有若隐若现的图案，浅米色的色调很淡雅。人坐在上面感觉摩擦力适中，很舒服。
高尔夫的方向盘大小适中，方向盘上包有一种防滑的橡塑材料，持握方向盘时手的感觉很踏实。高尔夫路感清晰，方向准确。转弯时不过度也没有不足。坐在高尔夫里控制车辆，一切都仿佛掌握在自己手中。
不喜欢：高尔夫的发动机略显发“肉”，1.6升的发动机驱动1.7吨重的车子，我在空挡时试了几脚油门，发动机的反应不是很积极。
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