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奥迪A6湿地测试报告

出处:pcauto
责任编辑:firefly

[03-8-16 11:49] 作者:一汽大众


  以57KM/H冲入湿地,之后全力踩下刹车踏板,并打方向试图令车子转向。但在车子完全刹停后可以看到,车头指向只是向右稍稍倾斜了一点儿,几乎无法转向或变换车道。事实上,在开始刹车后不到0.4秒,车轮已几乎进入完全锁死的状态。从电脑的曲线图上可以看到,在车轮锁死前的一刹那达到最大减速度,-0.92G,之后车轮完全锁死,减速G值稍回落,但基本可保持在平均-0.86左右水平,在车子完全停住前达到-1.0G的峰值水平。

  从初速57KM\H至完全刹停共用时2.3秒,驶过距离为17.5M,平均G值为-0.88,最大G值为-1.0.

再来看看ABS系统正常工作下的情况。

  同样以57KM\H冲入湿地,全力刹车后随即打方向,脚下传来踏板清晰地,有节奏地反弹,证明了ABS在工作。几乎同样在0.4秒后达到最大减速G值,-0.94,与没有ABS的情况差不多。但接下来的情况却有很大不同。因为此时车轮即将完全锁死,ABS系统开始实行点刹。在接下的1.5秒时间内,减速G值约保持在-0.7左右水平,不及没有ABS车轮完全锁死的减速效果好。但是,它却成功地让车子实现了转向变换车道的功能。再对比一下其它数据。

  从初速57KM\H至完全刹停共用时2.8秒,比无ABS多了0.5秒,驶过距离为19M,也多了1.5M,平均G值为-0.8左右,最大瞬时G值为-0.94.

  从数据的对比中发现,ABS并没有缩短刹车距离,反而成绩略差,不同之处是它避开了障碍,这才是最关键的。

EBV(即制动力分配装置)

  奥迪A6的EBV系统通过侦测前后悬挂的不同压缩,伸张情况并反馈给处理器,计算出前后轴不同的负载。如:车上只有司机1人;车上有3人;车上坐满了成员且车尾箱有行李,这些都会令前后轴负载不同而产生不同的悬挂系统在动时的反应,并指挥将最大、最合量的制动力输往前后车,车子可以在短时间内得到最大的减速,再配以ABS系统的辅助,效果更加理想。电子的东西很简单,基本上可以说年代就意味着性能。车子的外表十年来可能变化不太大,但内里已是完全不同。新款车和旧款车的不同往只有在极限时才有质的不同表现。

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