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以57KM/H冲入湿地，之后全力踩下刹车踏板，并打方向试图令车子转向。但在车子完全刹停后可以看到，车头指向只是向右稍稍倾斜了一点儿，几乎无法转向或变换车道。事实上，在开始刹车后不到0.4秒，车轮已几乎进入完全锁死的状态。从电脑的曲线图上可以看到，在车轮锁死前的一刹那达到最大减速度，-0.92G，之后车轮完全锁死，减速G值稍回落，但基本可保持在平均-0.86左右水平，在车子完全停住前达到-1.0G的峰值水平。
从初速57KM\H至完全刹停共用时2.3秒，驶过距离为17.5M，平均G值为-0.88，最大G值为-1.0.
再来看看ABS系统正常工作下的情况。
同样以57KM\H冲入湿地，全力刹车后随即打方向，脚下传来踏板清晰地，有节奏地反弹，证明了ABS在工作。几乎同样在0.4秒后达到最大减速G值，-0.94，与没有ABS的情况差不多。但接下来的情况却有很大不同。因为此时车轮即将完全锁死，ABS系统开始实行点刹。在接下的1.5秒时间内，减速G值约保持在-0.7左右水平，不及没有ABS车轮完全锁死的减速效果好。但是，它却成功地让车子实现了转向变换车道的功能。再对比一下其它数据。
从初速57KM\H至完全刹停共用时2.8秒，比无ABS多了0.5秒，驶过距离为19M，也多了1.5M，平均G值为-0.8左右，最大瞬时G值为-0.94.
从数据的对比中发现，ABS并没有缩短刹车距离，反而成绩略差，不同之处是它避开了障碍，这才是最关键的。
EBV（即制动力分配装置）
奥迪A6的EBV系统通过侦测前后悬挂的不同压缩，伸张情况并反馈给处理器，计算出前后轴不同的负载。如：车上只有司机1人；车上有3人；车上坐满了成员且车尾箱有行李，这些都会令前后轴负载不同而产生不同的悬挂系统在动时的反应，并指挥将最大、最合量的制动力输往前后车，车子可以在短时间内得到最大的减速，再配以ABS系统的辅助，效果更加理想。电子的东西很简单，基本上可以说年代就意味着性能。车子的外表十年来可能变化不太大，但内里已是完全不同。新款车和旧款车的不同往只有在极限时才有质的不同表现。
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