|
专家观点
出入口设计不合理
五环路全线通车至今已半个多月，很多在五环路上行驶过的人们都会感到，五环路的车辆实在是太少了。有些人甚至觉得这是一种资源的浪费。据有关部门数据统计显示，五环路自11月1日全线通车后，日通车量不足万辆，不到其承载能力的十分之一，平均每天的路费收入不到六位数。
一位多年从事城市道路交通管理的专业人士大胆断言：车多后出入口必成堵点。如果五环路的车流量是现在的5倍或者10倍，主路可能不会堵，但出入口将成大麻烦。他的观点是：即使现在远远尚未达到设计流量，一些进出五环路领卡收费的路口已经排起了长龙，而且与其他路线相连的联络线设计并不合理。
同样是关于五环路，北京市代市长王岐山日前和人大代表沟通。代表们提出建议，希望取消或降低五环路的收费，提高其使用效率，达到分流城市主干道交通压力的作用，尽早并充分发挥五环路的快速通行作用。
管理人员不让照相
每到一个收费站，记者都要停车照相。不约而同，每个收费站的人员都委婉地询问记者的职业，为什么照相，有些收费站的工作人员干脆直接告诉记者不许拍照。
北京五环路行车指南
北京五环路是全长98.58公里的环状高速路，将数十条放射线高速路和城市道路连接起来，桥梁有259座，30多个收费站，出入口达上百处。面对这么多条路以及路上的进出口就连老司机们也容易“转向”。特此，为您提供一份“五环路行车指南”，供司机朋友出行参考。
五环路全线通车后，驱车走一圈不过一个小时左右。此外，它还在城市边缘地区构成了一个四通八达的路网，通过五环路及与其相交的道路，可迅速抵达沿线诸多单位、景点和居住区。
五环路全线共设有32个收费站，平均每三公里有一个收费站。收费站点都设在进出主路的匝道口处，主路不设收费站。其中，新建成的南五环京津塘高速至复兴路区间设有收费站12个。
五环路“串”起了7条由市区向外放射的高速路和1条快速路，在它们的相交处都建有大型互通式立交桥，也都设有较大规模的收费站。
据了解，五环路全线通车后，仍将收取车辆通行费。全线实行封闭收费方式，主路不设收费站，收费站点都设在进出主路的匝道口处，进口领卡，出口交费。
据介绍，像机场高速公路、京通快速路、八达岭、京沈、京津塘、京开、京石等放射线高速路通行费都从起点开始计价，但从交通方面来考虑，这些高速路的第一个收费站一般设在距起点6公里左右的位置。 （北京现代商报）
[上一页] [1][2][3]
 |
