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“五环路是目前最空旷的城市交通主干道。”许多曾经上过五环路的司机都给记者这样一个答复。而司机小徐则干脆说：“上五环路真有一种想飙车的感觉。”
家住亦庄的黄先生有一次带国外来的朋友去颐和园，走的是五环路。一路上，国外的朋友一直在赞叹我们道路的宽敞和快速。也有读者向记者反映五环路主路好走出入口难行的。为了解五环路实际通车情况，记者连续几天在北京交通高峰时段开车分别绕着二三四五环跑了一 圈，感受最深的就是收费与不收费差别巨大……
周二，17时-19时二环路；
周三，17时-19时三环路；
周四，17时-19时四环路；
周五，17时-19时五环路。
周二下午，还没到5时，东西北二环就堵起来了。东二环，由南向北从光明桥车速就缓慢了，至东便门机动车就一步一停。过建国门车速稍快。到东直门复又缓慢，直至北二环西二环，过西便门后交通拥堵稍缓解；整个过程需要近两个小时。7时一过，二环交通略有缓解。
周三下午5时，三环路。新翻修的三环路道路平整，交通标线清楚明确，可早晚高峰期却仍然逃脱不了“环路停车场”的恶名；记者下午5时开车从劲松桥驶上东三环，向北过双井桥后车辆开始行驶缓慢，车上国贸桥就几乎不动了，此时的三环用“环路停车场”解释最恰当不过。
周四下午5时，四环路。南四环比较起来好走一些，有些路段还能开到每小时60公里左右，而一进入东四环，车速马上变成10公里左右，四环比二三环路都多一条车道，共有四条车道，但因为大货车能够上四环行驶。因此，四环的交通压力比二三环还大，原本规定大货车只能走第四条车道，但一些心急的司机却把大货车开上了第一、第二条车道，人为地造成了更大的拥堵。
周五，17时-19时五环路。周五下午的交通本应是全市最紧张繁忙的时段，但在新开通的五环路上却看不到一点拥堵的迹象。笔直宽敞的大道一眼看不到车，此景和市内的二三四环形成了强烈的反差。
一公里收费5元合理吗
17时整，记者驱车从京津塘高速大洋坊收费站进入东五环，原本有两个收费窗口，因为车太少只开了一个，前后两分钟的时间里只有记者一辆车进入。从大洋坊到亦庄开发区只有一公里多一点的路程，收费5元。交费时，记者询问收费员如此短的路程为何要收费5元时，收费员的答复是：我们起步5元。
就在收费窗口不足三米的地方竖着一块牌子，上面明确写着：高速公路小客车每公里收费0.5元。一公里的路却要付出十公里的价格，这合理吗？
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