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减少影响交通的绿化带
刘副市长还提出，尽快建立出租车休息点，减少出租车空驶率；进一步强化北京建筑市场的准入制度，对违章现象严重的工地停工、停车，甚至逐出北京建筑市场；对于影响交通的绿化带，也要适当减少。
环路出口应远离商业区和路口
北京的环路已经修到了六环，道路建设速度够快了，可依然很堵，群众对环路交通的改进建议提了很多，但我认为如果将环路的出口远离商业区和路口将会缓解拥堵。
我们经常看到，在三环、四环的出口处主路里的车出不去，排很长的队，甚至出主路的车在出口处排成两到三排，一齐向出口扎，造成主路大量积车。按照交规规定，在辅路行驶的车辆应该避让从主路里出来的车辆，可常常是辅路的车不让主路的车，这样就容易引发刮蹭事故，更加重拥堵。为什么有很多车要从主路里出来呢，因为辅路的周边大量商业设施云集于此，吸引着交通流，而商家也很重视“金边银角”，纷纷抢占辅路沿街的黄金地带。像北三环四通桥东侧东向西的出口就是一个例子，出口处自东向西方向的辅路排列着华星影院、麦当劳、利客隆、半亩园等大量商业设施，很多的车要去这里，商场门口有打车的，有找停车场的，造成辅路车行驶速度不快，这样会直接影响出主路车的行驶速度，形成压车。
针对这种情况，我建议环路的出口应该远离商业区和路口，可以在商业区前面或后面稍远一些开出口，这样会缓解辅路的交通压力；在商家已经形成格局的情况下，甚至可以封闭一些出口，让车辆去绕行，避开拥堵路段。
应提高红绿灯智能水平
自从《信报》开设“缓解交通拥堵人人献计出力”栏目以来，一直都受到读者们的关心，昨天，热心读者马茂年来到报社献计献策。
马先生提出能否提高红绿灯智能化水平。他说，目前，红绿灯转换过于机械，很多路口均采取固定时间转换的方法，有时需要靠交警视情况提前或延迟红绿灯的转换。一个方向的车流排成长队，而另一方向则在绿灯的情况下，没有汽车通过。他建议，如果设置成可监控操作红绿灯，根据实际流量确定转换时间。
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