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降价的艺术
轿车市场的“冷”与“热”，价格是关键。
去年车市的骤然井喷，降价功不可没。富康在入世当口先行降价，捷达随后跟进；派力奥下线前一天，赛欧打出降价牌，迫使其低价入市……可以说，正是由于经济型家轿的率先跳水，才拉开了入世元年红火车市的序幕。
今年国内车市降价的标志性事件，当数年初广本新雅阁自降5万，以及年中天津一汽在3月内的“梅开二度”。然而，同是降价，市场反应却迥异。新雅阁自投放至今，一直供不应求，最高加价幅度曾达到令人咋舌的8万元。北京一家广州本田的经销商告诉记者，他手中的订单已排到5000号，提车至少还要等10个月。相比之下，天津一汽二度降价，最高降幅累计达到2.5万元，力度不可谓不大，然而市场反应平平，跟随者寥寥。其间虽然上海大众POLO将价位拉低了1万，但功劳还要记在飞度上市的账上。
降价是一门艺术。同是降价营销，策略却分出了高下。新雅阁垂直换型，“价格三年内保持不变”的承诺，带来的不仅是高性价比的全新轿车，在某种程度上，也表达了企业的降价诚意和对消费者应有的尊重。在经济型家轿市场，由于竞争者众多，车价是“市场撇脂”还是“一步到位”，对市场影响甚大。而频繁降价的结果，无疑只会加重消费者观望情绪，进一步强化持币待购。在天津一汽二度降价消息传出后，有业内人士曾直言：如果此前降价能够一步到位，绝不会导致如今的被动。
降价不仅是一个硬道理，同时也是一把双刃剑。时下汽车消费正迈向买方市场，如果降价不能迅速获得市场，不仅损伤消费者的购买信心，而且企业利润还会进一步“缩水”：品牌价值会逐步贬值。年初红旗降价时，曾有业内人士发出了“品牌价值流失”的感叹；而奇瑞、威姿等车型的轮番调价，也有沦为低档车、二流车之嫌。对这些国产品牌而言，如何在激烈的市场竞争中“名利双收”，似乎是个两难。
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