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步入10月，中国轿车市场“一半是海水，一半是火焰”。
截至目前，近50次80余种车型的接连降价，延续了去年车市的火爆态势。据有关部门统计，上半年我国轿车产销分别达到89.55万辆和84.28万辆，同比增长103.53％和82.44％。
然而，火爆之下，冷意犹存。关于轿车“库存增加，产能过剩”的警告早已是不绝于耳。在产销高速增长的同时，库存也是“水涨船高”，由去年的零悄然升至6万多辆。这个数字虽在正常范围之内，但在各汽车厂商增资扩产的前提下，轿车市场的供需危机已是初现端倪。
在细分市场，轿车的“冷热不均”
尤为明显。数据显示，6万辆库存大多集中在经济型家轿，占据了今年上半年库存率最大的十大车型中的七席，其中夏利2000的库存率高达46.04％。与此形成鲜明映衬的是，加价购车“涛声依旧”。中高档轿车热度不减，新雅阁、君威、奥迪A6、M6均是有市无车；而新上市的飞度，也需要加价2.5万元才能提到现车。
在一个发力急速奔跑的轿车市场，如此冷热无常，的确值得深思。
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