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| 飞度成降价标志 广本欲摆脱“饥饿销售”的骂名？ |
出处：pcauto |
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| [03-9-28 16:16] | 作者：武卫强 |
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飞度的冲力 在飞度下线的现场，到会的经销商已经开始商量到底应该加价多少才更合适。对于广本来说，规范渠道还是一个头痛的问题。雅阁的加价已经让广本遭受了不少的指责，而飞度能否按照厂家制定的价格销售更是消费者关心的问题。广本总经理门胁轰二向媒体反复强调，广本将严格管理好经销商，杜绝加价行为的发生。但对于广本来说，杜绝加价惟一的武器就是从供给上限制经销商，而确实的掌控却是“心有余而力不足”。广本采取的销售模式是“一次买断式”，经销商从广本提完车已经对产品具有了生杀大权，加价行为不可避免。 飞度的下线被业内视为经济型轿车新一轮降价潮的标志。而更明确的意义是，飞度重塑了10万轿车的新概念。由上海通用赛欧设立的10万元轿车标准被全面升级，直接的冲击是同档次车型不得不拿出相应的对策来阻击飞度。大空间、省油、高配置、廉价是飞度主要的卖点（见相关链接），受到追捧也在意料之中，但这不是说飞度已经接近完美。 从外形来看，因为发动机前置，造就了飞度“短鼻子”的形象，这对于追求车型前脸气派的消费者来说，能否接受还是一个疑问。飞度的原型车在日本和欧洲都只有两厢，进入中国的三厢飞度在改装过程中留下了明显的痕迹，如果从汽车“发烧友”的视觉来看，三厢怎么都没有两厢漂亮。但这也不是问题，毕竟中国还是三厢车的市场，更多准轿车消费家庭首选的第一辆车还是三厢，载货的功能不能不考虑在内。 有关飞度最大争议的是发动机，最高功率60KW看上去还是小了一点，甚至比丰田V8的最大功率还要小，但相比PO LO1．4L只有55KW的最大功率要高出一些，从发动机的功率来看，飞度可称道的不多。而紧要的是，广本要尽快生产出1．5L的飞度，以满足消费者对大功率的需求。 整体来看，飞度的卖点最重要的是实用，这与一向务实的广本理念相同。对于经济型轿车来说，实用应该是最重要也是最容易让厂家忽略的因素。轿车的快速发展也催生了更理性的消费者，并被赋予更多的功能要求，飞度的出现从传统的时尚回归实用，应该是新型小轿车与“老三洋”相结合的产物。仅此，飞度的畅销便不难理解。
  
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