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| 飞度成降价标志 广本欲摆脱“饥饿销售”的骂名？ |
出处：pcauto |
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| [03-9-28 16:16] | 作者：武卫强 |
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瞄准24万产能 对于这样的质疑，曾庆洪对记者说：“广本明年的产能是24万辆，我能造20万辆雅阁吗，20万辆雅阁卖给谁？”急速扩编“建制”的广本需要一款更能消化市场的车型，飞度的使命就是协同雅阁、奥德赛撑起广本翻番扩产的重任。雅阁已经为中高档车市树立起标竿，而前期推出的1．3L飞度今年的任务就是“占位”经济型轿车市场，并为后续产品的跟进开拓更多的市场空间。 长期以来，汽车生产厂家都面临这样一个矛盾：企业要发展，必须扩大产能，通过规模生产来降低成本，提高产品的市场竞争力。而各家生产企业的产能的扩大势必会导致生产过剩，引发价格大战的恶性竞争，恶性竞争的结果是要求企业进一步扩大产能，降低成本应对挑战。如此反复，企业面临的难题是不扩产没有发展，甚至可能死亡，而不断扩产又有巨大的销售压力，一旦滞销等于给自己掘了“坟墓”。如何跳出这个怪圈，惟一的办法是扩产的前提是要保持产品的持续畅销。 最新的统计数据显示，今年1至8月份全国累计生产轿车124．65万辆，比上年同期增长89．7％，从数字上看，前8个月的轿车产量已大大超过去年109万辆的全年产量。不可忽视的是，今年产量的提升基本都是在原有设备条件下加班加点生产出来的，而各家企业已经公布的扩产计划还在紧锣密鼓的运行中，新的厂房和流水线还在施工和调试中，也就是说汽车“大跃进”带来的产能扩充，其能量要在明年，或者后年才能真正体现出来。这也意味着，国内车业更激烈的竞争可能在明年或者后年全面展开。说“饥饿销售”也罢，说“树立标竿”也行，广本在2003年抛给车市的“炸弹”，最终的目的是要解下悬在自己头顶的“达摩克利斯剑”。
  
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