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| 飞度成降价标志 广本欲摆脱“饥饿销售”的骂名？ |
出处：pcauto |
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| [03-9-28 16:16] | 作者：武卫强 |
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广本的对策 扮演“搅局者”的雅阁和飞度在不同的市场空间树立了标竿，冲乱了原有“大佬”的阵脚，逼迫对方不得不降价跟进。市场主动权的转换让只有5年发展历史的广本成为业界新的“制高点”。 广本为何能做到这一点？追溯原因，与广本“少投入，快产出，滚动发展”的模式分不开。广本现有的厂房，除了办公楼和新的喷漆车间之外，大都依旧使用广州标致建设的厂房。按照广州标致的设计，这个工厂的年生产能力仅为3万辆，而经过内部挖潜，目前广本的生产能力已远远超出了这一设想，今年的产量就已突破12万辆。一般来说，一家汽车企业要形成年产10万辆汽车的规模，至少需要花费60亿元人民币，国内一些大厂家甚至花费了上百亿元，但广本在原有标致旧厂房设备的基础上，只花了20多亿元就达到12万辆的年产量，就算明年达到24万辆规模时，预计总投资也只是40多亿元。以同样的生产规模计算，广本的投资额只是一般汽车厂家的三分之一。 “少投入，快产出”，从源头上为广本的降价提供了条件。从广本得到的数据显示，截至今年6月，广本已经累计生产了20万辆轿车，累计实现产值435亿元。累计创造利税165亿元。没有巨额成本的压力，轻装杀入车市的广本只有“赚眼前更多的钱”和“赚更长远的钱”两个选择。发展模式为广本赢得主动权提供了条件。 无论是雅阁还是飞度，都是目前市场最紧俏的车型。而广本并未就此设立专门的生产线，共线生产在一定程度增加了工艺的复杂性。为何要这样做，曾庆洪说，哪种车型更有市场没有人能给出一个确切的答案，混线生产的好处是，雅阁滞销则奥德赛跟进，奥德赛不畅则飞度弥补，保持足够伸缩余地，才能使企业不至于陷入困境。 在飞度下线的期间，记者到广本的厂区采访时看到，扩建的生产区正在全速推进中。广本总经理办公室主任钱明慧告诉记者，24万辆的产能将在明年初全部完成，届时广本每天的产能将达到1000辆，这就是说明年平均每80多秒就有一辆广本的轿车驶下生产线。作为配套工作，广本今年已经先后派出200名技术工人到日本的总部去接受培训。钱说，这批工人将成为日生产1000辆的技术骨干。
  
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