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降价补偿难以推广
汽车行业降价补偿的始作俑者是长安福特嘉年华。长安福特嘉年华从8月1日起开始降价，对降价之前已经购买嘉年华的所有老买主增加4次不限时的免费保养。这是国内汽车厂家首次对老买主实施的补偿。虽然一次更换机油机虑的保养价值不过几百元，4次价值也不超过2000元，对于爱车一下子就“贬值”上万元的老客户来说是杯水车薪，但厂家有这个补偿老客户的意识，还是让不少消费者对长安福特此举给与了颇高评价。不过，不少人认为此种方式不值得推广，因为汽车降价本身存在诸多变数，导致给予补偿的时间、金额等界定很困难。比如像嘉年华、菱帅这样刚上市不久的车型，做降价补偿对象可以囊括所有已购车用户，但对于捷达、桑塔纳等车型，降价补偿就很难操作。已经售出了上百万辆车，需要给多少客户补偿？如果界定一个补偿的期限，如降价前1年内购车的用户，那么对购车1年零1个月的用户是否也需要有一个说法？另外，一款车往往有多个价位车型，那么补贴费用也需要划分出层次来才合理。但同样是降价的“受害者”，如果要区别对待，又会导致消费者对此不满。
因此，对于降价补偿，业内专家的普遍意见是只能作为个别企业的个别经营策略，具体情况需要厂家本身根据自己的情况来定。
补偿不如合理定价
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，降价补偿这个做法可行，但效果十分有限。汽车厂家预期降价后动脑筋去补偿消费者，不如千方百计地把自己的价格稳住。对于汽车品牌来说，制定价格本身就是最重要的战略，厂家需要格外慎重，频繁降价往往是因为贪图利润而定价过高所致。能够把自己的产品价格稳住，才能保护消费者利益，才不会因为降价造成新的观望进而影响新车销售。
从现在车市来看，并非所有的汽车都在降价，也有的车型价格策略很好，比如捷达，通过不断增加新配置来稳定价格，使得这个品牌在消费者心目中的价值含金量在同等车型中保持最高。
贾新光认为，现在无论是消费者还是厂家都希望能够把价格稳定下来，但这是不可能的。国产汽车价格与国外尚未接轨，不合理的利润空间需要一点点挤压出去。在几年之内，降价依然不可避免。这就要求厂家在定价之初不能盲目追求高利润，然后又被迫降价损失品牌信誉度；对消费者来说，对于降价，也需要有平常心。(京华时报)
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