目前市场在销的国产车，几乎没有一个品牌或车型逃脱了“降价”这一关卡。汽车降价是激烈的市场竞争使然，厂家和经销商也是无奈之举，对于已购车的客户只能说声“抱歉”。然而，长安福特现在要做第一个吃螃蟹的人：对已购车的消费者作出降价补偿。这一举动给降价已成常态的车市带来不小的震动，关于“降价补偿”得失利弊的讨论成为了当前业内的热点话题。

　　频繁降价让人受伤

　　刚买的新车就掉价，而且一降动辄就是上万元，大多数消费者已经从最初的愤慨转变为现在的习以为常。大家早已接受了这一事实：降价这一现象将在国内汽车市场长期持续下去，这是无法改变的经济规律。然而，即使再豁达的消费者，面对自己的新车掉价，心里也会感觉有点不舒服。

　　据统计，从今年1月截至8月初共有近80个车型、20多个品牌调整价格。平均降幅超过6.9%，其车型之多、范围之广、幅度之大，创几年来之新高。记者粗略测算了一下，以购买群体最大的经济型轿车为例，降价周期已经从一年一次调整为一年两次，降价幅度也由3000元-5000元扩大到10000元-15000元。

　　降价过于频繁，对于老顾客来说，是所购车的价值“缩水”，对于即将购车的消费者来说，也增加了选购车型的难度，使得众多消费者购车时举棋不定，惟恐自己刚买的车也会降价。

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