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■复兴道路荆棘密布
为了幸存下来，福特必须做到……
1、建立有效力的管理。
2、改善工厂的生产力。
3、拿出优秀的车型来吸引顾客。
4、清偿巨额债务。
5、关闭一些工厂，以降低成本。
从管理层上来说，比尔缺乏经验，虽然比尔20多年来在福特公司很多职位上工作过。但首席执行官这样一个最高级的经营职位对于他还是空白。公司领导层也仅仅是要求他把公司领出赤字。一些重要的职责领域如生产、研发或金融对于他都还是处女地。以前的一位福特董事评价说：“如果比尔不是姓福特的话，他到今天都
还不能登上这个位置。”
如果最高管理层的其他人是一流的，那么总裁的经验不足也就可以忽略了。但情况不是这样。相反，很多业内专家都认为首席运营官谢尼克是一个错误的任命。而在华尔街受到广泛好评的原福特汽车公司运营官约翰·迪瓦恩出走，投任通用公司副主席兼首席财务官。
糟糕的经济环境使得管理问题刻不容缓，福特陷入了两年来美国异常激烈的打折大战。几乎所有的生产商平均在每辆车上提供的价格优惠超过了3000美元。对于部分车型，福特提供的数字甚至只高不低。
这种放纵的促销还无望结束。据汽车分析师绍尔·鲁宾预测，美国的汽车市场在2004年还要萎缩2%至3%。同时，产能过剩还会增加。仅日本人在未来几年要建立的新工厂就可以生产120万辆车。
要在这种环境下幸存，只有为经销商们提供尖端产品。这一点对于福特就显得悲观了。消费者大批倒向日本对手日产和丰田。福特错过了重要的产品潮流，如多功能型的汽车，这是由厢式车、越野车和常见乘用车组成的混合概念。
竞争对手们在运动型多用途车（SUV）领域里和福特争抢顾客。大众的途锐、保时捷的卡宴、宝马的X3都进入了福特的专长领域。受此影响，2001年福特在北美还销售了440万辆车，但今年可能就减少到380万辆了。
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