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但无论如何，厂家进军旧车市场已是大势所趋。有消息说，由有关部门共同研究的《上海2003～2004年二手车贸易发展战略》草案透露：上海将成为突破这一政策禁区的第一域。今后新车专卖店将大量开展二手车业务试点，上海将建立布局合理、方便用户的分销网络体系。上海通用、上海大众等沪产新车的品牌销售店将作为试点，率先开展品牌车型的收旧供新业务，而上海六大二手车交易市场，也将进一步完善，成为多品牌二手车的集聚地。
去年，在威海举行的全国旧车行业整顿工作会议也达成两点共识，一是把拍卖机制引入旧车交易，二是成立评估中介机构，这两种形式将在全国范围内全面展开。二手车经营放开已是指日可待。
专家认为，厂家抢滩二手车市场将是一种企业的战略行为，从长远考虑将能拓展今后厂家开展相关业务，比如租赁、金融服务等新业务的推行。随着中国汽车市场的逐步发展，旧车置换业务的开展将会给厂家带来更多的利润，而消费者也将从中得到更多的便利。我国的国情决定了目前的旧车置换只能是刚刚起步，等到旧车卖得比新车好了，也就意味着旧车置换已开始火红，但这起码还要有10年的时间。
为中国式置换支三招
在汽车消费发达国家，二手车经营模式已相当成熟，其成交比例占到整车销售的70%以上，因此，汽车置换在国外很普遍。美国每年售车5600万辆，其中旧车交易达到75%左右。很多汽车品牌专卖店都有经营二手车的业务，比如通用汽车的销售网点就有3000个，丰田有1000多个，包括汽车置换买卖十分活跃。销售商为此专门辟出展厅销售各个品牌的二手车。二手车每年所带来的利润几乎占到整个销售店利润的一半以上。
专家指出，目前适合中国特点的汽车置换有以下三种方式可取：一种是用本厂旧车置换本厂新车。如厂家为“一汽大众”，车主可将旧捷达卖给一汽大众的零售店，再买一辆新宝来；第二种是用本品牌旧车置换本品牌新车。如品牌为“大众”，包括大众在中国的两家合资企业，可将一辆旧捷达置换到一辆帕萨特；第三种是只要购买本厂或本厂家的新车，置换的旧车不限品牌。据称国外基本上采用的是这种汽车置换方式。目前上海通用开展的“诚新二手车”业务即属于此种情况。 （经济参考报）
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