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上半年，全国轿车总产量为90.65万辆，同比增长95.4%，总销量为86.92万辆，同比增长76.1%。市场形势继续空前利好。
然而，并不是所有的轿车品种全线飘红。据行业资料统计，全国25个轿车制造商在上半年向市场提供了115款左右的轿车。经分析，除了今年问世的款型之外，销量同比增幅在100%以上的轿车有15款，低于20%的轿车有22款，负增长的有14款。为了不无谓地给制造商增添销售压力，记者在此不打算将增幅落后的36款车列出。
对照增幅高低两端的轿车款型，市场表现的成因相当复杂。品牌年深日久的浸润，较高的性能价格比，新品牌新车型，造型动人，性能出众，等等都可能成为原因。但记者发现，尽管现在少有人呼吁质量的重要性，但分品牌、分厂家、分车型的质量口碑已然形成。在我们这样一个以含蓄和中庸为传统特色的国情里，虽然媒体还没有刊登过类似于美国J.D.Power那样的汽车质量市场调查结论，但以人际传播为主的质量口碑，从来就不曾停止过。近几年，市场高烧不退，越来越多的人购买私家车，口碑对消费者购车的影响越来越大。
价格尽管是撬动市场的主要手段，但要杀伤对手，前提是性能质量彼此较为接近。而从实践上看，由于市场上产品层次、梯级的丰富性、降价的效果难以持久，往往招致的是价格链式反应，受益具有普惠性。不论是从上半年各款型轿车的增长幅度看，还是从市场占有率来看，质量口碑不好的轿车，尽管价格相当低，也不能使其一跃冲天，抢掠到让人眼馋的市场份额。
“买××，修车要排队”，这是记者前不久听到的一种押韵的顺口溜式“口碑”，其含义当然不是说厂家设置的修理点不够多，而是指其质量问题太多。再稍做查问，口碑不怎么好的轿车，初期质量还算过得去，但一两年之后，有些甚至半年之后，问题汹涌而出。这样三天两头泡病的轿车，带给消费者的将是一份什么样的心境，可想而知。用户给人谈起自己的车子时，会怎么讲，也不难得知。
说起来，企业家无不知晓，质量无止境。然而，现实却让人觉得，创业成功，市场发烧，凭借某种资源，产品暂时具备了一个或几个卖点，创业过程紧绷的神经顿时松弛了下来，管理层心中充满了满足和安逸感。畅销使管理者产生了错觉：我们已经满足了消费者的胃口，现有的产品已经十分完美，进一步的改进无须着急地提上日程。可怕的事情由此发生。他们忽视了竞争对手的不懈改进，低估了新的竞争对手的实力。
有人说，我们最缺乏的是体系的能力，更为可怕的是，在建设体系的同时又在破坏体系。好年景时，由于企业处于卖方市场，企业内部在无声无息中涌动着一股浑浊的暗流：管理者个人权益的争夺和绞杀。管理制度受到戕害，实事求是的精神被个人利益所毒化。当创业时，当需要群策群力力挽颓势时，制度的重要性被标榜和推崇；当进入顺景、当企业资源金贵时，专断操作胜过了制度。这种现象无疑破坏了制度的严肃性，在不知不觉中严重地挫伤了多数管理者认真把关的积极性。
没有人会操心建立产品持续改进制度的事情。其实，各个厂家对自己产品的质量状况心知肚明。他们想了解自己的产品投放市场后的质量表现，并非难事。各个品牌的产品都建有独立的专卖店网络，其中的绝大多数都具有信息收集和反馈的功能。一款车型上，哪些部件达不到设计寿命和性能给用户带来的麻烦最多，特约经销商和厂家应当十分清楚。只要据此统计结果，在配套采购环节建立严格的淘汰制度，产品的可靠性就不可能被打去太多的折扣。问题是，关系和人情羁绊着企业领导人，迫使他们迁就、容忍和接纳弱势产品，迫使他们徇私，迫使他们背叛消费者。中国汽车工业之所以步履沉重，百病丛生，就是因为体制和人情的阻隔实在太大。
世界上怕就怕“认真”二字。列入倒数36名里的车款的制造商，更需紧扣和体会“认真”二字的伟大意义。（中国汽车报）
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