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“现在为顾客介绍一款合适的车越来越困难，特别是推介中档车。不是说车型少，顾客挑剔，而是因为中档车的款式、型号迅速增加，像现在一个月就有好几款新车上市，记性差点的销售员一天光熟悉新车都来不及。”北京亚运村汽车交易市场上一经销商向记者抱怨。
购销两难
近几个月不断有１０万元左右价位的新款车推出。车行老板们担心新款车不断推出会使消费者在买车后的几个月里容易感觉“后悔”，从而埋怨经销商没有做到最好的推介。
“现在买车也烦，本来我和女朋友已经选好了ＰＯＬＯ，可就这么一个多月的时间，又有好几款新车上市，令人眼花缭乱，不知道该买哪个好了。”在外企工作的刘先生周六又和女朋友一起来到了亚运村汽车交易市场，他告诉记者，现在几乎每个星期他都会过来一、两次。他的好几位朋友，都是在买了一款车后没几天就后悔了，所以他一定要吸取“教训”，等到自己最满意的才下手。
新车的频繁推出加重了消费者对未来的预期，而消费者手中持有的“潜在消费货币”，又刺激了厂商不断推出新款车。如此循环的结果，是消费者购买与厂家销售的两难局面。
统计显示，目前我国汽车厂商库存量比年初上升了３０％还多。从北京几大汽车交易市场６月份的汽车销售情况，排在前十位的有一半是中档车。但如果这种“两难局面”继续下去，想必厂商头痛的日子也不远了。
销售瓶颈
到车市上仔细观察就会发现，目前消费者选车的几大硬性指标中，对排气量的要求占到了相当的位置，特别是在北京，对排气量的要求就更显得突出。
记者发现排气量１．６Ｌ的车型成了车市销售的热门，如捷达、富康、西耶那、ＰＯＬＯ等。其中捷达、富康等样式虽稍微显老一点，但因其排气量较大而继续受到消费者的欢迎。因此几乎所有的汽车生产厂家都以稍大排气量产品作为市场主打。
“排气量不大点不行啊，以后怕是上不了长安街。”北京城市道路对汽车排气量的某些要求使得消费者担心，在不久的将来，排气量低于１．２Ｌ的车出行也可能受到越来越多的限制。如此一来，必然导致小排气量的微型车不好卖。这实际上妨碍了轿车进入家庭，也与发达国家轿车普及的规律背道而驰。
排气量在１．４Ｌ以上的新车型价格偏高。比如说两款性能差不多的车，只是排气量上有所差距，那么价格上就可能差出几万元。有消费者认为：“不少新车型的排气量有所增加，但其余配置并不高价格却没低多少，这就不大容易让人接受。”
慎对后市
２００３年过半，厂商们似乎还没有过足新车上市瘾，预计７月后新车上市速度还会加快。市场饱和的压力还未引起头脑发热的厂商们重视。
统计表明，今年１至５月份我国累计生产轿车７２．１８万辆，同比增长１０９．１４％；而累计销售轿车为６８．６３万辆，同比增长８２．７５％。虽然产销量基本持平，但产量增速和销量增速已产生了不小的差额。北京亚运村汽车交易市场５月份共销售各类汽车３０８２辆，比４月下降近３０％。车市井喷一段时间之后，新车供不应求的状况已有明显缓解。如几月前丰田威驰要等半年才提货的情况，现已不复存在；ＰＯＬＯ、爱丽舍等更是随买随提。
有专家分析，目前车市供大于求的一个重要原因是消费者持币待购现象严重，而众多新车接二连三地推出，更加大了这种情况的恶化。北京某品牌经销商这样分析：“持币待购并不说明轿车市场已经饱和，众多商家挤堆在同一市场，直接导致了消费者的冷眼观望，一等再等。”
但厂商们依旧我行我素，为了争夺同一个市场不惜血本拼杀，造成竞争的同质化和恶性化。业内人士建议，应该立足长远，审时度势，各自寻求个性发展的道路。（中国经济时报）
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