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丰田公司态度暧昧：即使有关系，也是商业行为
“我知道这家公司的底细，外地一家公司进口KD件，然后在北京这家厂生产，收劳务费，因为北京这家工厂上目录了。但他们好像是从丰田的零部件供应商那里买的配件，所以不能打丰田的牌子。其实他们的6大总成全部进口，国产件也就是配个电瓶、轮胎什么的，乍一看跟丰田车差不多，仔细一看比丰田有点儿糙。但听说这个车的销路不错。”一位知情人向记者这样透露。
那么，关于路霸采用了丰田技术，以至于有人甚至说“路霸看起来好像丰田的霸道车”，丰田汽车公司是怎样看待的呢？记者对丰田公司进行了采访。
丰田公司的答复是：对这种个别企业的单独商业行为，他们不好回答。无论他们有没有贸易关系，从商业的角度看，企业的运作要看是否有利益可图。如果觉得有必要，那么即使有了贸易关系，也完全是单纯的商业行为。上述答复应该算是“正式”答复，因为据丰田中国公司公关人员说，这是经过丰田总部认可的。
“丰田对这件事没说不愿意，我想是因为现在国产车多了，进口的丰田汽车在中国市场不好卖了。通过卖零部件赚些钱，对他们来说也不是坏事。”一位业内人士如是说。
“我觉得对这样的企业没必要管它。人家老外又没说什么，而且这家企业实力强，发展的势头强劲，听说他们还在不断招聘有技术懂管理的人才，准备逐渐国产化。这样的企业发展起来，不是一件好事吗？”另一位业内人士这样看待。
主管部门表示：进入WTO后，国家对一些项目再难以控制
对于企业纷纷以KD方式起步搞生产，国家有关部门怎样看？
一位汽车主管部门的人士说，由于原来的产业政策已经不适应现在的汽车工业发展，新的产业政策又在探讨中，使一些地方出现了管理的空白。将来对这种KD方式组装，可能自由度会加大，但具体允许多少，现在还不好说。随着关税的降低和配额的取消，国家对一些项目很难再通过行政手段控制，尤其是对于轿车以外的一些项目，目前还没什么有效的控制措施。不过，对5大类6个总成视同整车进口，还是有相关规定的。
“我看，这类企业是抱着拖的办法，认为只要一直拖下去，等企业影响大了，就会合法化。因为轿车行业已经有一些前车之鉴，好几家企业通过这种方式拿到了合法身份。”一位专家说。
有些零部件厂家也对KD方式提出了自己的看法。浙江亚太机电股份有限公司的有关人士就对记者直率地说：“这样大量进口国外零部件拼装汽车，对我们零部件企业来说影响很大。有的厂家进口了某种车型要国产化，我们开发出来了产品，试验都做完了，他那边又淘汰了，可我们的损失没人来补偿。政府在产业政策方面应该加强管理。”
而记者采访的另两位业内人士则心存忧虑：“这种拿来就装的方式算不算散乱？有没有跨国公司在中国做手脚的可能？加入WTO后，一年一年在开放，国家政策相对宽松了，但跨国公司钻空子的机会也多了。通过CKD和SKD方式，一家一家进来了很多，光重复引进的越野车就有好几家。对刚刚有点儿发展雏形的中国汽车工业来说，这样下去太危险了！”他们希望这事能引起国家有关部门的重视。
专家观点：路霸是丰田中国战略的一个棋子
有一位专家则从市场的角度进行了分析。他认为，丰田对路霸的态度表明，丰田为了适应变化很快的中国市场，正在逐渐调整中国战略。
他说，在众多跨国公司里，丰田进入中国较晚，但这家公司并未因此比别人少赚钱，因为前些年以至于现在，进口量最大的一直是日本车，其中丰田车应该是高居榜首。而现在随着国内汽车工业迅猛发展，无论是车型上、价格上还是售后服务上，同级别国产汽车都对进口车形成了相当的替代作用。如目前进口丰田佳美是40万元，而档次差不多的广本雅阁2.4只要26万元，替代影响明显。以前利润很大的丰田佳美，现在也只能保平，如不出关就压库存，以至于海关保税区内有些日本轿车已处于尴尬境地。这使得丰田不得不及时调整中国的发展战略，将散件组装当做进口中国的一个重要渠道。
这位专家还分析道，目前不少跨国公司都对进口散件组装汽车睁一只眼闭一只眼，有的还允许国内企业使用其品牌。这一方面说明跨国公司在中国市场感到了更大的压力；另一方面也表明跨国公司对潜力巨大的中国市场抱有相当大的野心，而国内的一些企业急功近利，“积极”投资上新的KD生产线。长此以往，我国的汽车工业将会受到重大影响。这个现象应该引起有关企业和国家相关部门的注意。（中国汽车报）
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