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本报关于KD组装的报道《现代又托一家，欲改变中国战略？》发表后，在业内引起了强烈反响。但卷入KD组装热潮的远远不止现代一家。
近一段时期以来，以SKD或者CKD形式散件组装整车的趋势，在我国汽车业有蔓延之势，其中尤以越野车和SUV为甚。目前人们比较关注的，除了山东荣成华泰汽车有限公司生产的特拉卡越野车之外，还有北京汽车制造厂有限公司的路霸。
路霸是一款新上市的SUV，关于这款车的技术来源有多种说法，其中较为普遍是采用了丰田技术。但丰田除了一汽及四川丰田之外，并未在中国表示过曾与哪家公司有过这方面的合作。那么，这个路霸到底是怎么回事？是不是KD组装热潮中的一个“擦边球”？它与丰田的中国战略有何关系？
姚长生一口否认：只是引进的日本动力总成，不能说采用丰田技术
关于前不久上市的路霸，记者在有关媒体看到和网上查到的有关说法是：研发耗资1亿多元，车身和内饰已经国产化，底盘和发动机采用丰田技术，价格不到28万元。
“采用丰田技术？不能这样说。我们只是引进了日本发动机、前后桥和变速箱，就是说动力总成这块是买的，不能算是采用了丰田技术。”北京汽车制造厂有限公司总经理姚长生一听就坚决否认，他是军人出身，所以说起话来声音很大，也有股子豪爽劲儿。
“我们是国家批准的发动机项目，除了动力总成是引进的，其他配件都快国产化了。实际上，现在我们已经试装了几台，已经全部国产化，到明年我们全部的产品都将国产化，不再用国外件。国家有规定，整车零部件达到40%的国产化率就算国产化。”姚长生还把每种零部件国产化的厂家一一报了出来。
他说，买一些国外的零部件来生产，主要是有个练习过程，一是让职工知道怎样装车，二是通过买人家的零件才能了解人家的技术。他说这一年半的开发花了不少钱。记者在公开资料上看到，这个项目目前已经耗资1亿多元。
对于国家批准的发动机项目能否生产整车，老姚认为不存在问题。“国家有关部门已经委托天津的中国汽研中心来评定过了，没有问题。我们没有违反任何国家政策。”对于记者问到的有没有可能合资的问题，姚长生回答得斩钉截铁：“没有可能，也没想过这事。”
谈到目前国内不断升温的KD组装方式，姚长生用了个十分形象的比喻：“猪拱鸡刨———各有各的道。有的工厂胆子大，组装用的全部是国外零部件，咱好赖还没变成人家的组装厂呢。我们的目标就是全部国产化。”姚长生一再强调，不要老把他们跟丰田联系在一起。“这可涉及专利权问题呢。”
日前，北京汽车控股的副总经理郭新民向记者透露，该车预计今年的产量将达到5000辆，整车的销售额将在12亿元到14亿元。
一汽态度谨慎：不愿多谈跟丰田有关的事情
记者在采访这篇报道相关的人员时偶然得知，河北省还有一家叫新凯的公司，现在也在以KD方式生产SUV。而令人称奇的是，这家企业生产的，是与北京汽车制造厂有限公司的路霸一模一样的产品。这里面的文章让人有点看不懂。
另有一点让人看不明白的是，前不久一汽还和丰田签署了四款车的引进生产协议，其中就包括SUV车。另据了解，在长春汽博会期间，丰田和一汽已签订了SUV项目合资意向书，将把丰田的SUV拿来生产，一汽为此还成立了一家名叫丰越的汽车有限公司，显然是要为生产丰田产品做准备。而一汽不可能不知道丰田已经把技术转让给其他企业，那么一汽又如何看待丰田的做法呢？
记者将电话打到一汽的有关部门，但几个部门的人员都不肯多说。有人还告诉记者，在目前这个时候，不宜多谈跟丰田有关的事情。记者惟一能得到的线索是，一汽是了解这件事情的，而且还有可能就这件事跟丰田进行过接触。
据了解，一汽将要引进的丰田SUV有两款，除了大家熟知的“陆地巡洋舰”外，还有“prado”，也就是我们通常所称的“霸道”。既然已有企业上市这个车型，那一汽为何还心甘情愿引进同样的产品？惟一的解释是，一汽引进的，有可能是霸道的换代产品，跟现在上市的产品不存在冲突。至于丰田公司怎样处理那些老产品技术，一汽可能认为与自己无关。当然，丰田对此肯定也会做出合理的解释。
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