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谁将成为中级车市场的主流
据统计，中级轿车2001年销量13289辆，占轿车市场的17％，2002年是230316辆，占18％，2003年1—5月是174561辆，占23％。从中级车的发展轨迹中，可以看到，其正处于上升阶段，市场潜力很大，众厂商欲争夺这块市场的制高点，树立中级车的新基准，从而成为中级市场的主流。
赛纳是东风雪铁龙于4月16日推出的一款全新系列产品。上市不久便以其鲜明的个性独树一帜，显示出其对传统的叛逆和对未来的孜孜以求，引起业界关注。在众多的新车型中，赛纳的杀伤力不可小窥。
赛纳XSARA轿车自在法国诞生以来一直是十分畅销的车型，该车的最大特点是沿袭了雪铁龙汽车独特的设计理念，充分体现了雪铁龙轿车的优雅时尚、人性化和现代化的风格。
与豪华轿车相比，无论是从外观、动力、环保、安全、还是灵性科技上，赛纳都体现了一种毫不逊色的享受和品质，在同类车中处于佼佼者。东风雪铁龙抢占中高档车市制高点的意图昭然若揭。
国内轿车企业发展最快的当属上海通用，不紧紧是因其用4年时间进入轿车业三甲，更令业界关注的是它她开始就坚定一个信念：整合全球优势资源，培养创新能力。创新能力可以理解为自主开发能力。上海通用从赛欧开始参与开发，到君威主导开发，再到打造中级车别克凯越。凯越首次以“全球车”的概念进入市场。由于车身长(4.5米)，内部空间宽大(宽1.7米)，内饰有很多人性化的配置，适合商务和私用，可以说是公私兼顾。上海通用方面称，别克凯越将刷新中级车主流标准。
日前，上海通用汽车有限公司市场营销总监孙晓东在接受记者采访时被问及凯越接到多少订单时，他笑着说：“说出来会吓你一跳”。显然订单不少。
谁将成为中级车的主流并不重要，关键是由于这些车的出现打破了沉默多年的中级车市场。今年有赛纳、三厢POLO、高尔夫、别克凯越的到来，明年还会有标志307、丰田花冠及北京现代的伊兰特的亮相，这将使中级车市场竞争更加充分，从而推动整个轿车业的发展，同时消费者有更多的选择。
如果把今年称为中级车的少年时代，那么明年将是中级车的壮年时代，不论怎么说，可以肯定，中级轿车的时代已经到来。
编后：在我国，中级车的品种一向不如中高档和经济型车多，以往企业看中的是公务车和私家车市场，中高档和经济型适合这部分用户群。近年来，一方面随着汽车业的发展，消费者把轿车不只是视为代步工具，而要追求更高层次。中级车价格适中、车身宽大，非常适合于公私两用，这无疑成为市场焦点。另一方面，在我国现阶段中级车消费需求中，由于人群构成、经济水平等原因，使纯公务商务车市场和纯家用车市场这两个圆在一个很大的重合面上。代表中级车消费价值观主流的，也不是激进前卫或保守陈旧，而是温和、理性、求实、与时代同步的意识形态。可喜的是，我们企业已看到了这一点，并付诸行动。（人民网）
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