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近期大众、通用、丰田以及本田均向外界公布了其最新的投资计划，这对国内其他一些跨国汽车公司来说，无疑是一种示威。一些资深的汽车分析人士认为，跨国大企业集团在中国的增资将预示着国内汽车企业优胜劣汰的提前。一些小的企业将在这场资产与技术的竞争中提前出局，而整个汽车行业也将出现强者愈强、弱者愈弱的局面，它可能带来新一轮的兼并重组潮。而这次的兼并重组将完全由市场决定。
一些权威机构乐观的预测认为，2010年，中国轿车市场的轿车销售总量将达到470万辆，但如果我们简略的算一算国内汽车企业的产能情况就不难发现，到2010年的产能总量将超过800万辆以上，甚至接近1000万辆。
市场能不能接纳这么多的产能？答案是否定的，以保守估计，2010年的产能是800万台，购买这些轿车需要的资金约是15000亿人民币，但2001年我国城乡居民存款总额才81711 亿元，买这些汽车要花掉全国人民存款的近20％。一些保守的估计认为，2010 年全国家用汽车市场总需求量只有372万辆左右，只占届时产能的45·36％。基础建设的问题更严重，专家认为，基础建设投资每加大100 亿元，大约就有1万辆的汽车增量，820 万辆轿车就意味着国家必须投资82000 亿元造桥造路，相当于建造10·025 万公里高速公路，而到目前为止，全国高速公路的通车里程才1·9 万公里。以2001 年国家投资基础建设的规模，要34年才能造完。
很显然，在基础建设以及需求远远跟不上产能增长的时候，汽车市场很可能会出现过去家电业出现的情况，整个行业会因产能的压力而出现残酷的价格竞争，而一些资金实力薄弱、技术水平低的汽车企业将在这场竞争中成为牺牲品，或者被大的汽车集团所收编。而汽车市场的格局将日益明朗化，汽车品牌将成为影响销售的重要因素。市场专家认为，如果一些跨国公司这几年在中国的投资力度不断加大的话，将使优胜劣汰的进程加快，很可能在2007年就会有一批汽车企业被淘汰出局。
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