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中国汽车业天命所归依然悬而未决，但一汽毫无疑问是最接近这个位置的候选者之一。不过它要解决的问题还相当棘手。
7月15日是第一汽车集团创立50周年纪念日，所谓五十而知天命，果然，一汽刊落繁华，归于平实，长春汽车城内一片安静，不事声张，几乎感受不到庆典来临前的气氛。只有超市的户外广告露出一丝气味，上面写道：“庆贺一汽50周年，商品优惠”。
与低调庆贺50岁生日相比，同日，一汽集团3个新生产基地和一个新合资公司将高调面世。这符合竺延风的行事风格：竺延风自处之道向来老成持重，但处人之道却从不乏霹雳手段，善于披坚执锐，攻城略地。
一汽集团是中国汽车工业的长子，如今，一汽能否真正有长子之风范，是否真正能知道中国汽车产业的天命何在？
三个新基地同日开张志在打造“新一汽”
7月15日，一汽的解放卡车新基地、红旗轿车新基地、一汽大众新基地将同时破土动工。同时，与丰田合资的局部产物———长春一汽丰越汽车有限公司———将于是日成立。
3个新基地建成之后，连同现有的生产能力，解放卡车产能将达到20万辆，一汽大众将达60万辆，一汽轿车股份公司将达30万辆。
这3个新基地肩负打造“新一汽”的重要任务。年初，竺延风提出要建设新一汽，即所谓“规模百万化、管理数字化、经营国际化”。其中，规模百万化是新一汽的根基。而此根基是否坚实，3个新基地至为重要。
长春丰越公司可谓名副其实，生产丰田越野车。此公司将于成立后引入闻名遐迩的丰田陆地巡洋舰系列中的4500MT、4500AT、4700AT等3种车型。
眼下，一汽左牵德国大众、右携日本丰田，手里握着解放、红旗、夏利3个自有品牌以及大众、奥迪、丰田、马自达4个国际品牌。在产品序列方面，轿车、卡车、客车一应俱全，生产基地遍及东北、华北及胶东、西南。
近年一汽更是借势而起，去年实现800多亿元的销售，但一汽的道路还很漫长：它50年的生产总量———约500万辆汽车———还不及国外有些汽车巨头1年的产量。从此处看来，一汽远没到痛饮庆功酒的时候，选择低调过生日乃情理之中。
不过，竺延风用新基地和新公司作为生日礼物，显然试图传达一个信息：一汽将继续大力行扩张之事。
新基地为何不提马自达
看上去，新基地里有解放卡车和一汽轿车股份公司旗下红旗两个自有品牌，有一汽大众和丰田两个国外品牌。但仔细考究，除了卡车的解放基地是一汽的自有品牌之外，一汽轿车股份公司新基地不大可能是为红旗而设，而是为其刚从日本马自达公司引入的马自达6以及未来的马自达系列而设。
去年年末，一汽轿车股份公司与马自达公司技术合作，引入马自达6，与红旗轿车共线生产。该车甫一面世即供不应求，有地方经销商的订单已经排到明年4月。颇有意思的是，日前，红旗轿车再次大幅降价，部分车型降幅达4万之巨。显然，红旗在继续滞销。
两种车型共线生产，境况却是两重天地。由此判断，一汽轿车股份公司扩张的欲望绝不来自红旗，而是来自马自达。因此，不难发现，一汽轿车股份公司的新基地是为马自达而设立。
同时，根据30万产能的规模设计也可以料定，马自达与一汽轿车股份公司合作的车型不仅仅是马自达6这一个车型，而是将拉开大干一场的阵势，继续深度合作。
结合大众新基地和丰田新合资公司来看，一汽在50周年时明白告诉各个合作伙伴，将继续深入彼此的合作。
所以，一汽强调解放和红旗两个自有品牌与大众、丰田两个国外品牌的新基地同时破土动工，而避免马自达基地的说法，不足为奇。
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