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价格战应该如何打？
“降”字当头并非一无是处，“就吉利、奇瑞这样的厂商而言，如果没有当初的低价入市和后来的频频降价，就不可能有它们的今天。”一位业内人士表示。
“经济型轿车的降价空间肯定还是有的。”中国汽车工业发展研究所首席分析师贾新光同时强调，降价空间应该从价值链上来找，这根链条一般有三个环节：一是设计环节，不断改进提升的设计总是可以用最小的成本实现最优的功能；二是零部件采购环节，整车厂商基本上要外购70%到80%的零部件；三是企业内部运营管理环节，其中包括对人员、设备、生产、储运等管理。
他认为目前我国经济型轿车的降价背景大致有二：一是自己不用花大力气去做研发设计，这里就有机可乘，即便降价也有钱可赚；二是零部件先行降价或降低配置、更换零部件，把这部分拿出来做所谓的让利，这些在业内已经不是秘密。
“要通过压低成本来降价，而不是自身问题未解决就一味楞降，赔本赚吆喝先倒下的肯定是自己。楞降的结果一是零部件厂商被压跑了或压垮了，还有企业的效益降低了，一味靠降价也无法提高企业的竞争力。这无异于搬起石头砸自己的脚。”贾新光认为，降价空间实际上是和市场空间密切相连的，有的车一降再降也无人问津，有的车价外加价仍然趋之若骛。只要消费者觉得花这些钱值，这个产品就有生存空间。
“降”字当头在新华信市场研究有限公司总裁林雷眼里是一条不归路。他认为经济型轿车生产厂商务必要慎重选择降价方式，用性价比和使用体验两条准绳同时来约束降价行为，尽量用“以性能为中心”的性价比取代“以价格为中心”的性价比。
“不要忽视消费者对于汽车‘享受价值’的要求，减配置的底线应该是消费者的最低享受预期水平。”他表示，汽车消费由购买和使用组成，买车的时候考虑性价比较多，使用过程则是用享受程度来考量的。降价在短期内使轿车销量上升，长期来看却可能影响了车的品牌形象。现在一些基本配置的车，价格很低，然而配置却减到了基本不能开的地步。他觉得这属于自毁长城。
他建议，经济型轿车应该坚持两个原则，一是性价比不降，二是消费者的享受体验不降。性价比应该以性能为中心而不是以价格为中心，要让消费者感觉到值；即便是降价，也要达到人们的最低享受期望标准。最有问题的情况在于产品不变，直接降价。最好的方法在于不降价，而增配置，让大家感到档次没降，但是效用增加了。
林雷分析认为，对于经济型轿车来说，降价是一个必然的分化阶段，是产品寻找用户群和固定用户群的阶段。对于厂家来说，盲目跟风是不对的，应该比较仔细的研究一下自己的定位是什么，什么人群是自己的目标人群。
他表示，目前经济型车的降价不是产品积压造成的，是产品供不应求的降价，通过降价在寻求市场定位空间。对于企业来说既可以向上寻找自己的用户群，也可以向下寻找自己的用户群，空间都是有的，这实质上是一个品牌的分化过程，是市场选择特定的目标消费者的过程。（中国经济时报）
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