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| 经济型轿车降价抢市 是搬石头砸自己的脚？ |
出处：pcauto |
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| [03-8-18 10:24] | 作者：刘金霞 |
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“车价肯定还会再降吧？我要不要再等一等呢？”在和中国经济时报记者闲聊的过程中，他不知不觉已经第三次这样问。在一波又一波的降价潮中，黎先生一直在留意吉利、夏利、奇瑞们的消息，他很清楚，以自家的经济实力，还做不到对着几千元的心理落差忽略不计。 价格战是无奈之举？ 今年元月，赛欧各款车型率先均以送保险、赠装饰等形式优惠6000元，但厂商却再三强调这是一种正常促销活动，不肯坦言降价。而新款两厢富康新浪潮手动档终于由原来的12.78元下降为10.98万元，自动档由原来的13.98万元下降为11.98万元。长安羚羊的最高降价达到1.2万元，其中最高配置的自动档羚羊整车价格降到9.5万元以下，标准型羚羊退到7万元以下。 与此同时，微车也以生猛之势充当降价主力，奥拓最低款售价仅为3.98万元，并且加装安全气囊，最高配置的奥拓也跌至5万元以内。2月基本无战事，但3月降价硝烟渐浓，向来不直言降价的上海通用全面下调2002款赛欧，其中三厢手动档终于跌破9万元。大势之下，上海大众也不得不将POLO“让利”几千元。黑马奇瑞则是痛下杀手，将旗下车型整合为风云系列并上演价格跳水，降价幅度平均为15%，其中豪华型由11.68万元下调为9.98万元，东风雪铁龙随后也在4月将老款爱丽舍降价8000元。 遭遇“非典”挑战的5月车市再掀降价狂潮，经济型轿车再次成为抢眼主角，主攻低端的微轿厂商更是直接叫板。先是天津一汽对夏利10款车型降价2000元到5700元不等，最大幅度近10%，其中夏利7101普通型最低售价为3.68万元。其直接对手吉利迅速应战，在“轿车普及运动”的大旗下宣布全线车型降价，其中优利欧豪华型在增加配置的基础上由67899元降到66666元，有一款车最低为35999，成为车市“低价王”。上海通用这次干脆扯去面纱再次调价，幅度从4000元至8000元不等，其中赛欧三厢手动档落到8.58万元。 “非典”渐行渐远，6月的车市也初显疲态，经济型轿车不免再度祭起降价法宝以扭转现状。天津一汽再度降价，并把战火烧到了威姿、雅酷、夏利2000全系列车型，最高下调金额达1万多元，其中，威姿1.3升手动档普通型最低售价为8.88万元，雅酷自动档由11.98万元调整至10.98万元，夏利2000手动档豪华型由10.86万元调整至9.98万元。与此同时，神龙富康新自由人的价格也落水数千元，南京菲亚特也借推新配置车型之际迫降，其中西耶那基本型1.5EDX为8.99万元。 经济型轿车降价依然有两个不变的经典理由，即清库存为新车让路和生产上规模让利消费者。但某轿车厂家的一位内部人士私下告诉本报记者，“真正卖得好的车怎么会降？谁舍得把到嘴的肥肉往外吐呀？不降不行啊！市场逼着你降，差不多所有消费者都觉得车价还应该降，你敢硬扛着不降，人家就敢马上掉头买别的车。当然，降也不能傻降，这里也有些名堂。” 据一位业内专家分析，在低价位市场上胶着至今的两家微轿厂商目前处境都比较复杂尴尬，“如果价格战继续打下去，吉利还会保有一定的利润，因为江浙一带的轿车零部件价格比较低廉，另外它在体制上、管理上也有不少优势。而夏利就不同，它不能轻易甩开老零部件供应商，自身的改造也困难重重，现在降价已是硬挺着，再降就不能不担心ST、PT的后果了；如果不降，对方就会吃掉自己的份额，而放弃这块市场更是拱手让对方顺手牵羊。” 另一位专家认为，吉利争当“低价王”的隐忧在于，一方面自己的品牌形象将被深深打上“低档车”的烙印，在推广其它自有品牌时会阻力重重；另一方面，在上市融资迟迟未果的背景下，如果没有适当的利润支撑，技术升级和资金的压力都会相应增加，从而影响企业的持续发展。
  
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