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张长林：现在的趋势是“大同”。大同之中有个性。
现在的趋势是“大同”。轿车造型现在只有“公司形象特征区别”，没有“国别”。民族文化的影响力也很弱。汽车是世界性商品，过于民族化，市场会很狭窄。阿拉伯人穿长袍，民族特色很足，但其他民族很难接受。汽车造型就像西服，各民族的人基本都愿意穿才行。
现代社会信息传播速度非常快，传播量又非常大，全球汽车设计人员接受设计专业教育的著名院校就那么几个，都看那么几个著名的车展，可想而知，所持的设计理念大同小异。另外，全球经济一体化进程加快，汽车设计人员的流动性很大，促进了不同文化元素的糅合和风格趋同。
世界著名品牌轿车的造型风格是经历好多年才能够形成的，并非一代车就一蹴而就的。打个比方，猜测某一个人的家族相貌特征，你得见过他的祖父和父亲才能下结论。
大同之中有个性。民族传统文化元素可以纳入造型之中，但那只能慢慢来，慢慢地糅进去，不能硬来，不能牵强附会。
国人对大“红旗”轿车印象深刻。尽管它加进了民族的东西，不乏个性，但并不十分成功。比如其后尾灯的宫灯造型，就有些牵强。当年的“红旗”也曾参照了国外豪华轿车的潮流特征，与上个世纪五六十年代美国的豪华轿车十分接近。
现在，中国轿车制造业造型设计界谈民族的东西还为时过早，十年二十年之后才有可能。现阶段主要是解决会不会的能力问题，而不是吸收民族文化特征的问题。民族文化美学元素是流淌在血液里的东西，无以言传。深入开掘、细细把握，是中国轿车造型界现阶段力所不逮的境界。
姜红军：饱满圆润，腰线硬朗，是造型潮流。民族性格特征对造型有影响
饱满圆润，个别地方比如腰部加入棱线，前后灯呈多边形，软中带硬，是目前世界轿车外形流行的特征。
从审美趣味上来说，造型就是喜好。世界轿车造型风潮的变迁似乎有一个规律：隔一定年份就有一次回归。比如上个世纪三四十年代的美国别克和中国的老上海，其圆乎乎的形状在近年又成风潮。
轿车造型潮流是引导出来的，就像时装时尚一样。意大利的宾尼法瑞纳和乔治亚罗等几位顶尖高手，坐下来议一议、聊一聊，今年的流行趋势就出来了。
同一时代，各国轿车造型特征还是有一些差别的。德国车的形状普遍显得硬朗一点，中规中矩，而法国车善用多条大弧线，潇洒飘逸。这两国轿车造型之差异，如同两个民族的性格特征之不同：德国人严谨精细、扣死理；法国人则自由浪漫、纵横不羁。如果你要意大利人和法国人做古板的东西，比较难，就像你让德国人矫情浪漫一样。从近两年的市场表现来看，欧洲人似乎把最热的目光投向了法国车，标致206等车的销售量在欧洲直逼高尔夫和POLO等，就是证明。
日本人在造型上早已进入了“无我境界”，市场需要啥，他就设计啥。在骨子里，日本车压根儿就没有风格。在B级车以上的轿车市场上，日本车依然保持稳重的风格，原因是它们不想失去四五十岁的顾客，比如说凌志和皇冠的外形还是那么四平八稳。
美国人进入了另一种“无我境界”。他们玩了开了100年的汽车，收入高，车价低，轿车不再是身份和财富的标志。他们大体上对轿车造型失去了细究的兴趣，所以干脆移情皮卡。
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