|
提高效率，降价空间还大
从年初开始的这场降价潮，正在冲刷着国内汽车业的暴利。神龙富康在半年内两次降价，降价幅度近两万元，利润率已降到15％左右。
即使是利润率降低到与国际相同的水平，国内汽车生产企业还有降价的空间。
清华大学汽车工程学院院长宋健认为，汽车企业生产率低，是很多企业利润虽高、效益并不显著的原因。据他了解，在国际上，汽车生产厂家的劳动生产率为每人每年生产80至100台，而我国最好的汽车企业，劳动生产率为每人每年生产20多台车。同是一条25万辆的轿车生产线，日本企业用工2000多名，而国内汽车企业却有8000多人。据了解，奇瑞汽车之所以能够实现国内单车成本最低，不仅因为当地廉价的劳动力，还因为它有灵活的运作机制，大大降低了企业运作成本。
奇瑞并没有三头六臂，用的器件也都是名厂名牌，价格为什么能定得那么低？除了成本优势和管理优势外，自然还包含了该厂对价格的理性认识：让利于消费者，靠优异的性价比开市场。这就是短短数年，奇瑞崛起于汽车生产企业密集的华东地区的致胜法宝。
因此，如果继续提高生产效率，降低生产成本，扩大生产规模，汽车降价空间大得很。（人民日报-华东新闻）
[上一页] [1][2]
|
